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玩五分快三怎么投稳

原标题:眼瞅着亚洲国家“独霸”这个市场 欧盟坐不住了

参考消息网7月30日报道 日媒称,在中国等亚洲企业执牛耳的车载电池领域,欧盟正在发起反攻。在全球掀起从传统汽车向电动汽车转型热潮的背景下,欧洲正举全体之力壮大堪称核心的车载电池产业。

欧盟开始大力扶持自己的电池厂

据日本《富士产经商报》7月29日报道,欧盟委员会副主席马罗什·谢夫乔维奇7月28日在接受彭博新闻社采访时信心满满地表示:“我们是言出必行的,并且已经摆脱了这场战争对欧洲来说必败无疑的初期认识。”

据悉在过去几个月,以谢夫乔维奇为首的欧盟当局一直在同制造商、银行为向车用锂电池供应链提供总计1000亿欧元(1欧元约合7.7元人民币)以上的资金制订计划。

报道称,欧盟之所以在车载电池领域动真格,除了该地区愈发收紧的环境政策加快了向电动汽车的转型速度外,也不难看出因亚洲势力独霸市场诱发的焦虑感。彭博新能源财经(BNEF)的统计显示,2019年全球锂电池产能份额中,中国占了73%,美国为12%,韩国和日本分别是7%和3%,欧盟地区仅有4%。

针对亚洲企业席卷市场的现实,法国总统马克龙说:“我们不希望看到所有的车载电池全部是亚洲制造。”马克龙强调了以欧洲资本生产电池的必要性。

报道指出,在这样的背景下,培养欧盟域内电池产业的动作开始兴起。法德两国政府2月提出为建设电池工厂联合提供约20亿欧元补贴的构想。据谢夫乔维奇所说,这一构想很可能在10月获得欧盟委员会的批准。

5月,欧洲投资银行宣布与瑞典锂电池制造商北方伏特公司就提供3.5亿欧元贷款达成基本共识,这笔钱将用于一个大型电池工厂的建设计划。欧盟委员会当月还与美国微软公司创始人比尔·盖茨支持的突破能源基金共同设立了一亿欧元的基金,用于支持包括电池部门在内的清洁能源投资。

报道称,一些为增强欧盟域内产能推出的项目眼下已经开始产生效果。根据BNEF的计算,2025年欧盟的锂电池产能占比预计将扩大至11%,大体与美国相当。

据欧盟委员会的消息,目前欧盟域内的电池工厂和零部件制造商获得的投资至少有1000亿欧元,预计到2025年欧洲的电池市场年均规模将达到2500亿欧元。

BNEF能源战略分析师詹姆斯·弗里斯说:“一到两年前,欧洲在车载电池领域彻底被甩在后面的观点已经成为一种共识。但现在,欧洲正在这一领域确立自己稳固的地位。”

报道指出,欧盟的最终目标是摆脱对亚洲这一主要电池生产基地的依赖,至少满足欧洲域内企业的需求。中国的宁德时代、韩国的三星电子和LG化学等企业相继在欧盟设厂投资,但至今还没有一家由欧洲出资的大型电池制造商。

报道称,未来数年内,电动汽车的占比将会迅速扩大。基于这样的预测,谢夫乔维奇认为,为了满足日益增长的需求,欧洲域内需要新建10到20个吉瓦时级别的大型电池工厂,他正在推动这一计划付诸实施。北方伏特公司未来将可能成为向德国宝马等车企供货的巨型电池制造商之一。

  燃料电池车投资重启

另据《日本经济新闻》网站7月30日报道,被称为“终极环保车”的燃料电池车(FCV)在欧洲得到重新评价。最大汽车零部件企业德国博世透露计划称,每年投资1亿欧元启动燃料电池车主要零部件开发,到2022年进行量产。燃料电池车此前势头不如欧洲大型车企积极发展的纯电动汽车(EV),但如果不断有企业因续航距离较长的优势而涉足燃料电池车和启动量产,使得成本下降,有可能推动燃料电池车在世界范围的普及。

据报道,由于成本高和作为动力来源的氢的补给场所少等原因,燃料电池车领域此前只有丰田和韩国现代汽车等部分大型车企涉足。在欧洲企业看好的环保车纯电动汽车方面,电池的性能成为瓶颈,虽然续航距离因电池蓄电量而不同,但一般为300至400公里。丰田的燃料电池车“未来”(MIRAI)达到600公里,燃料电池车被认为更容易延长距离。

博世将量产被称为“燃料电池组”、通过氢和氧的化学反应来产生电力的燃料电池车核心零部件。首先用于卡车,向美国的电动车初创企业尼古拉汽车公司供货。

博世的汽车零部件业务负责人、董事斯蒂芬·哈通接受《日本经济新闻》的采访时透露称,计划在开发方面每年投入1亿欧元,向量产所需设备等投入数亿欧元。生产最可能放在德国国内。该公司预测称,在不排放二氧化碳的纯电动汽车等“零排放汽车”中,燃料电池车所占的比率到2030年将达到两成。

据报道,此外,在汽车零部件领域居世界第二位的德国大陆集团也在7月上旬透露,正讨论正式涉足燃料电池车业务。大陆集团目前涉足能用于燃料电池车的马达和逆变器等纯电动汽车零部件,还考虑开展燃料电池组等业务。该公司首席执行官埃尔马·德根哈特表示,“德国的大型车企也在重启对燃料电池车的投资”。

报道称,在欧洲,采用燃料电池技术的铁路和巴士也在普及。大型车企此前为及时应对2021年的欧洲燃效新规,一直优先对纯电动汽车的投资,但近来对燃料电池车持积极态度的发言也变得突出。

英国调查公司IHS马基特的统计显示,2030年的燃料电池车年产量有望达到约8.6万辆,是2020年预期值的8倍多。虽然与到2030年达到4倍以上、增至1223万辆的纯电动汽车的规模差距依然很大,但在行业内有观点认为,“可能会形成行驶距离300公里以下选择纯电动汽车、远程选择燃料电池车的分栖共存局面”(大陆集团首席执行官埃尔马·德根哈特)。

报道称,电动化成为汽车行业的一大浪潮。各家车企为了生存下去而加快采取对策,在此背景下,技术创新和各国政策的变更也将影响车企的战略。

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