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三千亿背后,恒大造车频繁出手为哪般?

截至目前,恒大涉足汽车领域后投入已超3100亿元,这种巨额投资的背后折射出恒大对新能源汽车产业的强力投入。

日前,恒大集团宣布其旗下企业将与德国hofer成立合资企业,开发三合一动力总成核心技术,并在中国打造研发生产基地。这是今年以来恒大第六次在造车领域方面的出手。综合所有投资和已披露的投资金额,恒大在汽车领域的投入已超过3100亿元。恒大在造车上频频出手、投入巨大的原因是什么?

第6次出手,恒大投资动力总成技术

恒大集团与德国hofer的战略联盟,意味着本集团一举掌握世界先进的三合一动力总成技术,在新能源汽车动力系统领域建立起强大的竞争优势。

值得注意的是,7月24日,在揭牌和主持完恒大与德国hofer动力科技公司工作会议后,许家印在德国的行程并未结束。或许,目前的阵容并没有让许家印满意,谁会成为他的下一个目标,我们拭目以待。

乘联会秘书长崔东树曾表示,汽车产业链较长,适合规模型房企将其当做接替房产开发业务的转型目标。同时除了寻求业务“出路”之外,以投资新能源汽车为名快速获取廉价土地,是最吸引房企的地方。 

恒大频繁出手,转型造车领域

根据德国当地时间7月23日,恒大集团发布的公告显示,hofer动力总成创建于1980年,是汽车动力工程领域的顶尖研发制造企业,拥有世界一流的“三合一”中央驱动系统设计、开发及生产能力,在德国、美国、英国、意大利、奥地利等国家拥有15个研究机构,及4个合作生产基地,拥有超800名科研专家和专业工程师团队。

自去年年底与贾跃亭旗下的FF合作失败后,恒大在造车上动作频繁,已通过多次国内外并购、合作打通了电动车生产、销售全产业链环节。此次收购,也是今年恒大第6次在造车领域方面的出手。根据新京报记者统计,今年1月-7月,恒大方面为6次的“出手”已经付出超过百亿元的代价。

不仅如此,恒大还在为了新能源汽车的投产继续拿地。7月5日,江苏省南通市的土地市场上,金浩生活服务(江苏)有限公司以底价7.04亿元的价格拿下了其中的两宗住宅用地,另外一宗工业用地被俊江新能源科技(江苏)有限公司以底价1.38亿元拿下。 而在6月,恒大更是在一周内投资2800亿元,分别在广州、沈阳建设造车基地。

产品待考,恒大造车之路靠智慧

今年1月,在与FF(法拉第未来)“分手”不到半个月,恒大便出手9.3亿美元,收购了NEVS(国能电动汽车瑞典有限公司)电动汽车公司51%的股份。彼时,NEVS是萨博凤凰平台的掌控者。而在仅仅过去5个月之后,6月29日,恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。虽然,恒大方面做到了承诺的“6月量产”,恒大方面对媒体也表示,这只是内部的一个正常下线仪式。

据企业介绍,国能 93是一款基于瑞典萨博凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型,早在恒大入主前,NEVS就已完成该车型的研发。有行业人士认为,从外形设计上,国能93与2017年产的9-3车型极为相似,可以说外形语言还停留在21世纪的第一个十年。而且,萨博凤凰平台也是一个相对老旧,且开发并不完整的汽车技术平台,之前就因为缺乏生产制造能力,被质疑为只是一个“概念性平台”。 这就意味着,与当下追求时尚、科技感的造车新势力相比,国能93可能刚下线就落后了。

汽车行业资深分析师张志勇对新京报记者表示,目前跨界造车项目普遍进展不太顺利,而恒大尚在布局阶段,其产品还没有面世,技术水平和产品竞争力也不得而知。未来要怎么走,这很考验恒大的智慧。

投资三千亿,立足造车产业不易

近几年,随着互联网、人工智能、新能源产业相互渗透和发展,大量的热钱也开始涌入汽车领域。除了科技类公司和互联网企业,很多地产商也踏入了造电动车这条赛道。资料统计,过去5年间,A股上市房地产公司中已有10家公司涉足新能源汽车领域,宣称各类所谓投资额约5000亿元,似乎地产商入局造车新势力已经成了一种趋势。

虽然前仆后继地涌入,但对地产商们来说,想“玩转”汽车产业却不容易。 2018年11月,华夏幸福董事长王文学则不再担任合众新能源汽车法人代表,取而代之的是合众新能源创始人方运舟。撬动“地产一哥”万科的宝能,如今却摆不平小小的观致汽车。渠道危机、工厂危机、供应商危机接连爆发,现在的观致汽车已经变得岌岌可危。此外,在恒大决意要造车才仅仅半年多时间,恒大的预算已经花去3000亿元左右,却仍没有自己的产品。

近期在地产商造车的名单上,又多了一个富力集团。如今地产企业“去地产化”日渐成为趋势,房地产商都想通过进入实体制造业转变其形象,新能源汽车则成为其转型重点环节。然而,与地产行业“资本”首位有着鲜明区别的是,汽车行业是一个买方市场,生产则需要匹配相应的市场。制造业的成长,是一个缓慢积累的过程,需要经得住诱惑、耐得住寂寞,更不可能快速地“钱生钱”。

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