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北京pk赛车计划全天稳定

文/ 张文慧 朱耘

国内提出C2B概念的只有上汽大通——这是《商学院》记者走访上汽大通4S店时,一位店总向记者强调的一句话。

2019年7月18日,上汽大通就旗下MAXUS D60(以下简称D60)上市,同时上汽大通将MAXUS品牌中文名定为迈克萨斯。同上汽大通D90一样,D60支持C2B个性化定制。

在D60之前,2017年8月8日上市的 D90作为上汽大通第一款支持客户定制的SUV车型引起外界关注,而同处于定制家族中的成员还包括家用MPV G50。上汽大通官方人员向《商学院》记者表示,上汽大通作为上汽集团的全资子公司,肩负转型创新重任,最早于2014年10月提出做C2B智能定制业务,D90是上汽MAXUS的C2B造车理念下,全球第一款用户驱动业务、用户参与决策的汽车产品。

在搜索C2B、车企相关字眼时,上汽大通的出现率极高。然而,上汽大通是否真的做到了C2B客户定制、用户驱动、用户决策?而消费市场又将给出怎样的答案?

迈克萨斯“蹭热点”

上汽大通MAXUS中文名定为迈克萨斯,立马在汽车圈的社交媒体里引起热议,因为与雷克萨斯一字之差,不少人在说上汽大通迈克萨斯是在“蹭热点”。

上汽大通的官方解释称,公司全称为上海汽车商用车有限公司,大通只是一个产品品牌。近年来,大通商乘并举,需要一个好记的中文名,迈克萨斯正是MAXUS的音译。

事实上,上汽集团旗下自主品牌乘用车品牌拥有荣威(Roewe)、名爵(MG)和迈克萨斯(MAXUS)三个品牌,各自有了对应的中文名与英文名。

对于上汽大通品牌中文名定为迈克萨斯,在微博上引起了网友的热议,但多数网友对于这个名字,持怀疑态度。

《商学院》记者注意到,比起大通改名一事,网友更关注的是大通C2B的产品质量问题,做好产品,比名字更重要。

销量疑云

上汽大通给到《商学院》记者的销量数据显示:“今年1-6月,上汽大通MAXUS累计零售销量同比增长15.7%,并实现了上半年每月销量逆市增长。以刚刚过去的6月为例,上汽大通MAXUS零售销量破万,达到11158台,同比增长47.85%”。”

但是《商学院》记者查阅上汽集团6月产销快报,数据显示2019年6月上汽大通共销售车辆10887辆,本年累计销售62732辆,同比下降5.83%。

当记者首先问及上汽集团公布的数字与上汽大通官方回复的数字不一致时,上汽大通官方工作人员回复说上汽集团公布的数据包含跃进和MAXUS两项的销售数据,要以上汽大通回复给记者的官方数据为准。当记者进一步问及上汽集团公布的数字为何远低于上汽大通提供的MAXUS数据时,对方称提供给记者的数据是上汽大通MAXUS官方数据,之前发布过同样的销量新闻稿,MAXUS连续六个月逆势增长。 

此外,上汽大通官方还提到,2019年上半年的汽车市场,受经济下行压力增大、国六标准临近等因素影响而持续疲软。面对“车市困局”,上汽大通MAXUS凭借高品质产品和业界独一无二的C2B大规模个性化智能定制模式,逆势跑赢市场大盘。

在走访上汽大通北京回龙观店时,店总提到上个月未卖出定制车,店内暂时没有D90样车,自上市以来D90的客户定制和样车购买比率为7:3,G50的销售情况不如D90。对方提到D90样车包括18万元至24万元左右的三款。而立汤路店经理透露,分店开业一年来,D90还未卖出过,记者注意到其店内展示的是一款209800元的中配版样车,院子中则停着多辆皮卡新车。

C2B只是噱头,产品质量待提升

作为乘用车自主品牌的新进者,上汽大通近年来凭借C2B定制模式吸引了很多车主的眼球。继D90之后,D60同样支持C2B个性化定制。

上汽大通方面对《商学院》记者表示,D60开放了100多个定制选项、上万亿种个性组合可选。通过上汽迈克萨斯官方网站蜘蛛智选栏目,选择定制D60车型后,记者发现D60车型定制围绕基础配置、外观、内饰、装备、个性、精品等六部分组成,页面设置默认为最高配置,价格为167000元(此配置中不包括行车记录仪,在定制中选择行车记录仪之后,总价为167800元),而后根据客户的部分自选配置价值在总价格中做减法。

经过记者统计,六大类中,在不计算各项配置是否兼容的条件下,蜘蛛智选提供的D60可选择选项共109种,将其中对同一选项固定选择合并为一项外,客户可选择的选项为102种。在实际选择过程中,存在不同选项不兼容的情况。此种情况在G50和D90的定制中也同样存在。以记者拿到的G50及D90的参数配置表来看(下图分别为G50、D90参数配置表),G50标配、可选配、不提供配备的比率约为47.82%、21.50%、30.68%,D90标配、可选配、不提供配备的比率为43.24%、43.51%、13.25%。以此参数配置表的比率来看,用户可选配的比重目前不足50%。

D60标准配置及可选配置的具体占比还有待详细的参数配置表格正式发布。在实地走访上汽大通北京两家4S店、电话咨询北京一家4S店,微信联络山西大同一家4S店时,四家店均向《商学院》记者反馈,还未得到厂家关于D60样车到店日期的相关消息。其中一家4S店的经理向记者提到,目前D60的宣传仅限于店内员工朋友圈预热蓄客,没有做其他宣传。

对于上汽大通的C2B客户定制,艾尔西汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌认为,上汽大通目前提出的C2B更像是一种营销手段,是一个噱头。因为上汽大通的定制只是在几个类似于标配套餐中进行的交叉选择,备好原料,有订单时,需要什么样的配件就安装什么样的配件,消费者的选择是有限的,因此上汽大通不是真正意义上的C2B,即客户想要什么就要什么。“这个C2B定制不会给消费者带来额外的其他企业给不了的东西,也没有让顾客体验到额外不一样的东西”。此外,曾志凌还提到,上汽大通的做法是将流行于宾利、劳斯莱斯等车企的定制化服务进行了整合运用,通过C2B打造一个口号从而引起外界关注。

上汽大通定制化车型的生产程序和成本方面,汽车行业资深观察员钟师也向记者表达了类似的观点,他认为对于上汽大通这样的定制化车型来说,尽管定制车型不一,但是成本不会增加太多,因为上下游供应链是齐备的完善的,客户订车之后,根据具体要求选用配件,供应端随时补货,不会造成太大浪费。

此外,在向汽车生产维修一线工人了解上汽大通的可定制内容时,对方表示,上汽大通提出的定制与一般提到的汽车低配、中配、高配的概念相类似,迈克萨斯在一些技术上方便配置的环节提供了更多选择。

上汽大通定制车型面临的消费市场是否乐观?曾志凌向《商学院》记者表示,消费者不是专家,过多的选择会影响消费者做抉择,汽车行业目前要做减法,不要盲目做加法,这更能满足消费者需要。过于复杂的选择不一定是件好事,目前来说搞定制化对消费者来说意义不大,对销量也没太大意义,这样的定制化不符合国人习惯。

除此之外,上汽大通提到,从客户提交订单到最终定制车辆下线,最快能够达到22天交付时间,未来交付周期还有进一步可压缩的空间,目前来讲已经基本达到了用户可以接受的定制周期,客户最终可以到4S店提车还需要考虑运输时间。根据记者了解,北京回龙观4S店D90的定制车型提车时间平均为30天至42天,山西大同4S店总经理表示,定制车型正式上市后,产量正常的情况下约为40天至50天。

C2B是种全新的模式,模式虽好,但消费者更关注的是产品质量。从2017年8月D90上市至今,上汽大通C2B模式已经尝试了2年时间。

在车质网搜索关于上汽大通车型的投诉时,D90存在轮眉开裂、雨刮器故障、电磁阀噪声、车身抖动发动机声音大、座椅车门生锈等投诉字样,G50也存在车身漏水变形、离合器故障等问题投诉。产品质量作为消费者最关心的要素之一,上汽大通如何保证定制车款的质量,对此上汽大通官方回复记者,上汽大通对产品质量高度重视,产品质量的提升由检测、上市后的快速响应,转变为质量的早期规划和预防。同时上汽大通进行了企业组织流程的变革,原本逐级汇报的科层结构组织,转向以用户为中心的流程型组织。用户可以在我行MAXUS平台反馈问题,我们在接到反馈后,所有的员工协同在一起,以最快速度和最高效率满足用户所需。

上汽大通C2B模式如何影响到汽车制造业及车主使用习惯,规模化定制能否成为主流,试点过程中上汽大通有哪些经验教训,面对质量问题、交付周期长、销量下滑等问题,上汽大通如何改善,《商学院》将持续关注。

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