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苦苓曝台鐵無法民營化「3大關鍵」:這樣的公司誰敢經營?

本主題由 恆愛台 於 2021-4-7 11:03 AM 設置高亮
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苦苓曝台鐵無法民營化「3大關鍵」:這樣的公司誰敢經營?

記者林恩如/台北報導
台鐵太魯閣號408車次2日發生重大事故,造成50人罹難,上百人輕重傷情況,是台鐵史上最嚴重事故,而社會關注焦點除了在涉案工程車駕駛李義祥身上外,另一個重點就是台鐵方面的改革,台鐵民營化與公司化的議題受到輿論高度關注。對此,知名作家苦苓就舉出3個關於台鐵遲遲無法民營化的理由,「誰敢經營這樣的公司?」


▲知名作家苦苓(圖/資料照)


台鐵太魯閣列車408車次(樹林往臺東),2日上午在花蓮縣秀林鄉台鐵東正線的「清水隧道」北口,撞上一輛從山坡滑落「義祥工業社」所屬的工程車,造成50人罹難的慘況。

苦苓在臉書上撰文表示,台鐵之所以無法轉為民營的理由有三,「1、內部許多員工強烈反彈——誰想經營這樣的公司?」、「2、負債已經超過一千億元——誰敢經營這樣的公司?」、「3、人事成本占支出的90%——誰能經營這樣的公司?」
苦苓感嘆地說「不由得讓人想起當年葉菊蘭處理台汽(公路局)的決斷與魄力。」對此,有網友認同表示,、「一個積弊又多又深的單位,換幾個交通部長應該很難徹底改革它...」、「很難懂的話,就說這間公司民營化也是個『屎窟』,沒人敢接手...」。

https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=921679

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苦苓曝台鐵無法民營化「3大關鍵」:這樣的公司誰敢經營?

2021/04/06  三立
台鐵太魯閣號408車次2日發生重大事故,造成50人罹難,上百人輕重傷情況,是台鐵史上最嚴重事故,而社會關注焦點除了在涉案工程車駕駛李義祥身上外,另一個重點就是台鐵方面的改革,台鐵民營化與公司化的議題受到輿論高度關注。對此,知名作家苦苓就舉出3個關於台鐵遲遲無法民營化的理由,「誰敢經營這樣的公司?」

台鐵太魯閣列車408車次(樹林往臺東),2日上午在花蓮縣秀林鄉台鐵東正線的「清水隧道」北口,撞上一輛從山坡滑落「義祥工業社」所屬的工程車,造成50人罹難的慘況。

苦苓在臉書上撰文表示,台鐵之所以無法轉為民營的理由有三,「1、內部許多員工強烈反彈——誰想經營這樣的公司?」、「2、負債已經超過一千億元——誰敢經營這樣的公司?」、「3、人事成本占支出的90%——誰能經營這樣的公司?」

苦苓感嘆地說「不由得讓人想起當年葉菊蘭處理台汽(公路局)的決斷與魄力。」對此,有網友認同表示,、「一個積弊又多又深的單位,換幾個交通部長應該很難徹底改革它...」、「很難懂的話,就說這間公司民營化也是個『屎窟』,沒人敢接手...」。

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台鐵工會已經變成了一股自私自利反動的惡勢力了,明明只是政府的受雇員工,憑啥反對公司化?

這一次民進黨政府一定要硬起來,好好的改革!

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說穿了,台鐵之類的公家單位都是支那難民黨留下的爛攤子,裡面非常多黨國肥貓。要處理這種問題單位非常棘手。

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台鐵只有把營運部門獨立出來成立公司,才有可能甩掉以前所有的退休人事包袱,將錢用在刀口上改善服務品質,若是繼續維持現狀,只是大家一起受折磨而已。

我相信蔡英文改革台鐵的決心,一定是說到做到,以前的台汽可以做得到,台鐵絕對也可以!

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台鐵的資產都是國家的,政府是管理人,台鐵公司化之後,資產也同樣還是國家的,什麼叫作「政府就想分贓利益」?

台鐵工會這些王八蛋要搞清楚:你們只不過是政府的雇員,不是台鐵的股東,別搞不清楚狀況以為台鐵是你們的私產,可以讓你們為所欲為!

台鐵會搞到今天這種地步,還不就是你們這些王八蛋想要有公務員的保障,又想要擁有一般勞工的權利,結果搞得兩頭空,政府、台鐵以及社會大眾三輸!

https://www.ettoday.net/news/20210407/1955219.htm

2021年04月07日 15:44

台鐵負債4079億!工會反對公司化:屍骨未寒「政府就想分贓利益」


▲台鐵產業工會理事長王傑。(圖/產工提供)

記者李宜秦/台北報導

台鐵為百年老店,受到國營事業等法規限制,目前負債高達4079億元,交通部今日公布台鐵公司化7大層面初步規劃,盼能藉此改造台鐵。台鐵產業工會今日表示,反對台鐵在此刻進行公司化,痛批「受難者屍骨未寒,蔡政府卻想插旗台鐵,分贓利益」,明明公司化能做到的事,現在也能做到75%。

蔡英文總統今日發表談話,強調台鐵改革勢在必行,交通部長林佳龍則指出,台鐵重獲新生的方式之一就是公司化。對此,台鐵兩大工會都發布聲明表示反對公司化。

台鐵企業工會表示,絕對支持台鐵改革政策,但改革絕對不是一句「台鐵公司化」就能解決,之後將全面監督政府改革決心,改革不是口號,交通部應認真看待接下來的改革行動。

台鐵產業工會理事長王傑表示「反對公司化」,並提出十大反對論點。第一,事故發生至今,交通部尚未釐清責任,迴避台鐵與承包商的責任,卻提出公司化議題,打擊台鐵基層信心。

第二,工會支持台鐵改革,也提出多樣建議,如用料、系統、安全、人力等層面,交通部卻對基層意見充耳不聞,現在公司化是拖延改革的腳步。第三,從今年的事故看來,要落實的是職場與安全文化,這並不需要公司化就能進行。

第四,台鐵公司化能做到的事情,現在都能做到,如吸收負債、調整待遇等。第五,普悠瑪事故後,台鐵局前任局長張政源強調要大刀闊斧改革、調薪一到兩萬,然而至今卻是砍待遇,要基層如何相信公司化可以解決問題,目前進用的員工都只有25K左右,待遇與正職人員有大幅差距。

第六,太魯閣事件受難者屍骨未寒,政府卻想插旗台鐵、分贓利益,資產活化可以放寬鐵路法,不一定要公司化。第七,台鐵很多問題都是立委、官員造成,如開放站票、優待票等,不如先改革行政院、交通部、立法院。

第八,國外鐵路公司公司化是為了解決冗員與赤字問題,且有許多失敗案例又收歸國有,而日本鐵路公司化後,還發生福知山線事故。第九,公司化後須以利潤為目標,若沒有利潤就會裁減人員。第十,政府應先解決現存問題,而非現在提出公司化落井下石。


▲台鐵發生重大意外事故。(圖/記者黃國霖攝)

王傑表示,工會支持適時調整台鐵票價,目前票價過於低廉,無法反映台鐵虧損,漲幅則由交通部決定。他坦言,基層最擔心的是,大家辛辛苦苦考了鐵路特考進入台鐵,公司化後身份待遇沒有任何保障,台鐵可能為了利潤考量,明明可用更好的待遇聘用人員,卻便宜行事低薪用人。

王傑說,相信即使公司化後,台鐵也不至於大規模裁員,但薪資待遇若很差,也無法改善人力不足的問題,可否永續經營才是最大重點。

台鐵產業工會秘書長魏豫綾表示,台鐵內部文化有兩套標準,舉例而言,勞安處發出公文,要求施工時需有三名人員,兩名負責瞭望、一名警戒,然而工程司日前卻發文,進行維修工作時不適用此規定,為電務工作開後門,國人要如何避免下一次的事故發生,台鐵應重視基層聲音,而非打高空、談政治口水。

針對公司化議題,交通部長林佳龍表示,交通部目前對台鐵組織改革的方向正朝公司化研擬,當然需要討論經營模式,交通部會聽取各界意見,尤其是台鐵基層員工意見,他也說,蔡英文確實有提到公司化,只是讓我們有討論空間。

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