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追擊 揭3大真相 台鐵謊話連篇 釀普悠瑪18死

本主題由 恆愛台 於 2018-10-25 03:45 PM 設置高亮
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追擊 揭3大真相 台鐵謊話連篇 釀普悠瑪18死

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出版時間:2018/10/25









【綜合報導】21日發生國內27年來死傷最慘重的普悠瑪號出軌事故,犧牲18條人命、總價逾6億元列車被撞成破銅爛鐵後,行政院昨首度確認出軌前4分鐘,司機曾告訴調度員要關掉ATP,打臉台鐵。不讓18人白白犧牲,《蘋果》前天追擊報導事故7大肇因,昨再度深入追蹤、找出3大真相,揭露台鐵更大潛在危機。

普悠瑪號21日在新馬站出軌釀18死,台鐵昨坦承普悠瑪號並無ATP遠端監控設備,肇因真相陸續浮現。資料照片政院「1021鐵路事故行政調查小組」昨第2次開會,會中確認司機從當天下午4時5分通報動力異常,到4時50分列車出軌為止,持續與調度總所調度員與機務段人員進行異常狀況確認,並嘗試排除故障;4時14分列車停靠大溪站後,車速表已無法看到後續運轉速限及行車里程資料;4時46分司機告知調度員列車自動防護系統(ATP)已關閉。
政務委員吳澤成昨說,目前看來,司機員建議並獲得檢查員同意後,在大溪站重新下降並升起集電弓後,ATP就沒運作。但司機事發前4分鐘才告知調度員ATP關閉。目前要查證的重點,是司機在上下降集電弓過程中,是否造成ATP跟著關閉,而未重啟?還是當時司機直接關閉ATP卻未告知行控中心?



真相1.遠端監控獨漏普悠瑪27年前的11月15日苗栗造橋,自強號從側面撞上莒光號,造成30死112傷,之後台鐵檢討加裝ATP,當司機未注意號誌或超速時,該設備就可將列車自動煞停。2006年10月,台鐵耗資30多億元在列車與路線上安裝ATP,不料常故障,頻傳列車無故熄火或司機為趕準點關掉ATP,隔年6月導致列車在宜蘭大里對撞,造成5死17傷。
此後,台鐵要求司機不可隨便關掉ATP。昨台鐵副局長杜微說,失事普悠瑪號ATP沒故障,只是被司機關閉,司機只通報空調故障;台鐵局長鹿潔身也說,21日列車通過大溪站ATP就未作用。連日來台鐵高層均宣稱,司機若未通報關閉ATP,行控中心不會知道。
但立委黃國昌昨在立院拿出2010年媒體報導,逼問台鐵高層:「2010年不是已耗資1700萬餘元加裝遠端監視系統,報上還寫台鐵說一旦駕駛關閉ATP,行控中心就會知道,現在將事故責任推給駕駛,會不會太誇張?」
台鐵電務處長陳瑞聰隨後說明,該系統2010年3月於所有列車加裝,但普悠瑪列車是2012年引進、2013年營運,「的確是除了普悠瑪,太魯閣號以下所有車型,都有加裝ATP遠端監視裝置。」
至此,所有人才知道,台鐵宣稱可監控司機是否關掉ATP的1700多萬元系統,根本無法監控總價近120億元的19列普悠瑪號。連台鐵資深駕駛、工會文宣組長吳長智昨都說,司機也不知道普悠瑪號沒裝監控系統,「是看新聞才知道」。針對為何普悠瑪號延宕至今尚未裝設遠端監視系統,台鐵昨晚僅發新聞稿註明「原因尚待釐清」。


台鐵局副局長杜微(左)昨率主管說明調查進度,並鞠躬致歉。林林攝真相2.無法判讀ATP為何關閉據台鐵規定,運轉中遇ATP系統車上設備故障須關閉時,應以行車調度無線電話向調度員通報,要求在下一站重新啟用。若普悠瑪以外的列車司機擅自關閉ATP,根據台鐵昨天的說法,行控中心會有警報顯示。
不過,昨有調度員透露,遠端監控系統每天都會發出2000多個訊號,且有些訊號是因列車被送進車庫時關閉而發出,行控中心根本無法判讀哪些訊號是送進機廠要維修而關閉,哪些是在行駛中被關閉;過去就反映過此狀況,但未能有效解決。
台鐵昨坦言的確有此情況,因此針對所有列車訂有ATP關閉SOP;司機隔離ATP時須向調度員報備,且應降速運轉、至下一站重新開機,如仍無法修復則須厲行站車呼喚應答機制、加派司機員或更換編組。也已請原廠研究改善優化監控系統。


真相3.主風泵故障無法測試這次出軌的普悠瑪號,事發前從大溪站就有主風泵壓力不足問題。據了解,普悠瑪一列8車廂共4個主風泵,負責打出空氣提供動力系統和煞車系統,若空氣壓力不足會影響煞車性能,且系統保護機制此時會使列車動力被切斷。重新復位後雖可繼續行駛,但問題若沒解決,列車就會走走停停。
資深駕駛吳長智昨說,這問題今年開始出現,出軌普悠瑪號是最早被發現有此問題的列車,他3個月前也開到該列車,且行駛同車次,最後因問題無法解決,到花蓮才換車,就他了解,之後沒有查到真正原因。
針對主風泵問題,黃國昌昨也在立院質疑台鐵高層,台鐵有無主風泵測試機台,官員坦言還在採購,黃痛批現才要採購,會不會太離譜,到底如何保養,台鐵回應保養是外包,廠商都有測試機台。至於駕駛爆料普悠瑪號今年初就有異常問題,台鐵回應,以往只要有主風泵壓力不足或不穩定情況,都會回廠檢修並找出原因。
台鐵每天高達63萬人次搭乘,事故發生後在上百名基層人員努力下,於昨早搶通事故路段,恢復雙線通車。針對昨陸續浮出的真相,逢甲大學運管系副教授李克聰痛批,普悠瑪號未加裝ATP遠端監控裝置實在太離譜,台鐵應痛定思痛,全面檢討、提出徹底改革方式。


列車自動防護系統(ATP)小檔案全名:Automatic Train Protection
啟用年度:2006年
採購金額:36億元
功能:
.監督軌道狀況及列車速度,確保列車安全行駛
.提供列車司機適當的警告訊號,以保持適當煞車距離
.防止列車相撞或進入未經許可的區間
作用方式:
.列車藉由軌道上的感應板,偵測確認列車行經該處時的速限,超速會發出提醒
.超速3公里以上會使列車自動減速,超過5公里會停車
.紅燈前,防護系統會提醒司機煞車,闖紅燈將緊急煞車
監控系統:
.2010年3月以1700多萬元裝設,司機關掉ATP時,行控中心有警報顯示,2012年才引進的普悠瑪號無此設備
資料來源:台鐵局、《蘋果》資料室


台鐵亡羊補牢措施普悠瑪列車特檢:預計1周內完成列車動力、控制等系統及ATP特檢
路線特別安檢:以車巡或徒步查道等方式檢查
列車自動防護系統(ATP):
.系統優化
.加強使用時的追蹤考核及教育訓練
資料來源:《蘋果》採訪整理



https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181025/38161419

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【完整通聯曝光】無助司機求援43分鐘 恐怖列車「邊開邊修」296606
出版時間:2018/10/25 10:19


       






普悠瑪6432次列車21日發生出軌翻覆意外,為何司機員會以140公里高速失速出軌成關鍵。台鐵一度將肇因指向列車出軌前36分鐘,行駛至大溪時,司機員關閉ATP,接著出軌前2分鐘超速,時速飆至140公里,並稱司機員沒有通報調度員;但根據政院公布調查結果,駕駛雖第一時間未通報ATP關閉,但出軌前4分鐘行駛過羅東後,與調度員探討主風泵問題時提起他已關閉ATP,接著就失聯出軌。

司機員與調度員通聯紀錄曝光,司機員從在貢寮、福隆間開始,就向調度員報告列車動力異常、動力會自動消失、電門會自動切掉歸零,並呼叫需要檢查員上車檢查;接著再與檢查員通話討論如何排除,之後嘗試重新降弓,列車行駛至大溪再度失去動力。檢查員上車復位後,列車過宜蘭、羅東、冬山直奔新馬時,仍斷斷續續無法解決,直到最後一刻,雙方都仍在通話中探討原因,通話前後長達43分鐘,直到列車出軌,最後檢查員問「有聽到嗎?喂...」,之後再無回應。

而全程不斷分心處理事故及通話43分鐘,是否干擾駕駛,導致未留意彎道減速因而超速出軌?抑或是列車車輛問題導致?仍待釐清調查。


全整通聯紀錄:

(地點:貢寮-福隆)

16:05:59司機員:6432機車有問題,有時候動力會自動的消失,麻煩報告一下調度員

16:06:13司機員:6432機車有問題,有時候動力會自動消失

16:06:23司機員:時好時壞

16:06:33司機員:2008

16:07:55

(地點:福隆-大里)

(車況:1、8主風泵停止運轉)


司機員:6432您好。

調度員:6432請問你車子怎麼樣?

司機員:6432機車動力時好時壞。

調度員:什麼意思?什麼時好時壞?

司機員:就是有時候動力會自動切斷。

調度員:動力會自動切斷?有什麼故障指示燈嗎?

司機員:故障指示燈,就是1車和8車空壓機那個跳開。

調度員:空壓機跳開,1車到8車空壓機跳開。

司機員:對呀,那個應該不會影響。

調度員:空壓機跳開就是你的空調,就是你的冷氣嘛。對不對?

司機員:對。但是我的動力有時候就是會切掉就沒有了。

調度員:這樣子厚,你現在開沒有問題嘛。

司機員:沒有問題,就是花蓮的時候,列檢可不可以上來看一下。

調度員:你宜蘭有沒有停?

司機員:或是檢查員。

調度員:你宜蘭有沒有停?

司機員:我宜蘭有停吔。

調度員:好,宜蘭有停我請宜蘭列檢上去看一下。

司機員:好,收到,謝謝。

調度員:好,謝謝。

1648

(地點:大里-大溪)

(車況:MR過低造成MRPS和PBPS未閉合,動力抑制)


檢查員:喂。喂。

司機員:6432你好。

檢查員:師傅你好,請問你車子有什麼問題?

司機員:那個,電門自己會歸零,然後停留軔機會作用。

檢查員:你說電門自己會歸零?什麼東西會歸零?喂,不好意思,我沒聽懂你說的話。

司機員:6432機車有問題。

檢查員:機車,嘿,你說什麼東西會歸零?

司機員:電門,電門就會自動切掉。動力。

檢查員:動力,那如果把第7車馬達隔離呢?

司機員:電氣車的馬達隔離?

檢查員:對,就把那一台,你是說某一車,你是說哪一車的馬達?是第7車馬達有問題嗎?

司機員:第7車馬達沒問題,是空壓機。

檢查員:喂,所以說,你現在車子是不能動是不是?喂~收訊號好差。

司機員:現在停留軔機整個是作用。

檢查員:停留軔機作用,好,那你現在隔離,他能跑嗎?

司機員:現在沒辦法啊,他現在電門都拉不起來啊。

檢查員:拉不起來,好,好,我等一下回撥給你。

1619

(地點:大溪)

(車況:MR恢復並請機班重新昇弓,疑似司機員重新啟動未開啟ATP)


司機員:6432你好。

檢查員:喂~師傅你好,你現在處理狀況是如何?

司機員:我現在停留軔機駕駛端這還有一個沒辦法鬆軔。

檢查員:那你是開車開到一半這個樣子,還是停站後起來變這個樣子?

司機員:就過中性區間,拉電門就都沒有速度。

檢查員:經過中性區間是不是,疑?你會不會是VCB沒有閉合?對

司機員:VCB有閉合啊。

檢查員:經過中性區間,那你車況是你還在處理就對了?

司機員:還是我給他重新降弓再一次?

檢查員:沒關係,好,你再重新降弓再一次,如果真的不行有沒有,上面有杜檢查員的電話,這樣比較快。

司機員:0928?

檢查員:對,0928xxxxxx那一支,好那你先處理,我先不吵你。

司機員:好。

檢查員:好,你先處理,你先處理。

1651

(地點:大溪-龜山)

(車況:MR曾回復至6.0bar以上,此時MRPS未動作,動力抑制)


司機員:6432你好。

調度員:請問你有沒有在移動啊?

司機員:有在移動,但是他現在是在滑行,沒有動力。速度49,可是是在滑行。

調度員:沒有動力喔?

司機員:沒有動力。

調度員:哇~沒有動力,那你至少溜到龜山站內啊。看能不能啊。溜到龜山站內。

司機員:溜到龜山站內。

調度員:你後面6234跟著吶。

司機員:好。

1621

(地點:大溪-龜山)

(車況:此時MR過低MRPS切開動力抑制。)


調度員:你~你~不要,可以動就溜到站內啦。

司機員:好。

調度員:如果沒有動力的話。

1633

(地點:大溪-龜山)

(車況:MR回復至6.0bar以上。)


司機員:6432你好。

調度員:你現在車子怎麼樣?

司機員:現在就是動力時有時無。

調度員:時有時無,那你拉的時候…

司機員:就是你電門拉,有的時候沒有,有時候又有。

調度員:那你現在呢?現在退回去再拉怎樣?

司機員:現在目前有。

調度員:有,有趕快速度加起來

司機員:OK,好

1617

(地點:大溪-龜山)

(車況:此時MR過低造成MRPS、PBPS切開動力抑制。)


司機員:6432你好。

調度員:你好,剛剛檢查員有叫你升降弓對不對。

(車況:MR曾恢復MRPS及PBPS動作,建立動力,隨後MR下降MRPS切開動力抑制。)

司機員:剛剛有降弓再重新啟動,對。

調度員:好好好,那你現在可以了厚?我跟你講厚…

司機員:欸欸,現在還是不行。

(車況:傾斜系統確認進入備援傾斜狀態及主風泵強制停止。)

調度員:還是不行?

司機員:現在又沒有動力了。

調度員:這樣子喔。

(車況:MR過低使MRPS及PBPS切開,動力抑制。)

司機員:等一下看能不能溜到頭城。

調度員:好啦,你再拉拉看,再回去再復位再拉拉看。

司機員:時有時無。

調度員:還是時有時無?無的時候是顯示什麼?

司機員:是傾斜式,對啊。

調度員:蛤?

司機員:2008跟2007。

調度員:我是說你顯示什麼?顯示什麼故障。

司機員:好,目前顯示的故障,他是傾斜裝置車間通訊異常。

調度員:傾斜怎樣?

司機員:通訊異常,還有空壓機強制停止。

調度員:空壓機喔?好好好,那我暸解,你剛剛有降弓再升弓過了就對吧?

司機員:對,剛剛降弓升弓一次。

調度員:這樣子厚,你頭城有停車嗎?

司機員:呃~現在停車軔機的燈又亮了。

調度員:停留軔機的燈也亮?

司機員:對啊。

調度員:那你現在車子還能動嗎?

司機員:現在是在滑行。就不要再動了。

調度員:這樣子,那你復位一下看看,看能不能復位的起來,好,OK。

1617

(地點:大溪-龜山)


司機員:好~好~。

1615

(地點:龜山-頭城)


司機員:頭城,6432呼叫。

1628

司機員:頭城,6432呼叫

1628

司機員:6432呼叫頭城。

1633

(車況:列車位於頭城附近。)


司機員:啊,請問調度員報備一下6432請求頭城停車。

1654

(地點:龜山-頭城)

(車況:MR逐漸回升使MRPS閉合建立動力。)


檢查員:喂,6432嗎?

司機員:6432你好

檢查員:嘿。

司機員:嘿你好。

檢查員:啊你現在車子是怎樣?有問題嗎?我檢查股。

司機員:剛剛電門速有時候拉的起來,有時候沒有,時有時無。

檢查員:啊你停軔機的燈有亮嗎?

檢查員:有時候會有有時候會沒有喔?

司機員:有時候變零,有時候停留軔機會自動作用。

檢查員:那你,那你知道哪一車的停留軔機嗎?TCMS有沒有顯示?

司機員:全部都作用,然後車子就會停下來。

檢查員:那你車子還在開嗎?

司機員:現在又有動力啊,現在車子在開,對啊。

檢查員:啊你有沒有辦法確認哪一車的停留軔機有問題?

司機員:他每一車停留軔機都會亮啦。

檢查員:每一車停留,嘿…

司機員:停留軔機都亮,對嘿。那ㄨㄛ

檢查員:每一車停留軔機都會亮?

司機員:都亮,我就叫列車長把他鬆軔。

檢查員:那你每一車都去鬆軔啊。

司機員:對,電門有時候拉有,有時候拉沒有。

檢查員:怎麼可能會這樣子,不可能,那你有沒有看見綠色車側燈都會亮,你看他,如果真的作用,每一車車側燈都會亮。

司機員:對,DDU都亮,DDU停留軔機都亮。

檢查員:蛤?

司機員:叫列車長去看。

檢查員:你看DDU不準,DDU只是看顯示啦,你要看看車側的有沒有。

司機員:亮起來,車子就停下來了。

檢查員:嘿嘿嘿,你要看看是哪一車,你TCMS上面是全部都跳起來嗎?

司機員:看哪一車就對了?

檢查員:應該不可能吧?

司機員:因為我現在是電門,他速度就變零,就拉不起來。

(車況:MR回升,但隨後下降後MRPS切開動力抑制。)

檢查員:怎麼可能會這樣?你就繼續跑,如果他亮的話,你就叫列車長,你先探頭,先探頭到車窗外面看看,看是哪一車綠色燈亮起來,不然你這樣沒辦法抓,不然你這樣怎麼抓呢?

(註:傾斜系統進入備援傾斜,原因不明。)

司機員:就亮起來,就全部都亮。

檢查員:拉不起來停留軔機的燈就亮起來了嗎?那個燈啊,駕駛台停留軔機的燈。

(註:MR過低,動力抑制。)

司機員:車長也在這邊看,還有宜蘭工務段的啊。

檢查員:再來,你就探頭看看哪一車,你要確定哪一車,不然這樣很難抓。

司機員:看哪一車就對啦?

檢查員:好,有問題再跟我回報,你下一停靠站是哪裡?

司機員:好…

司機員:宜蘭

檢查員:宜蘭喔,好你先開吧,你先開,那你有沒有晚點?

檢查員:今天有沒有晚點?喂~你現在有沒晚點?

司機員:有啊,有晚點啊,我現在動力又不見了,現在電門又沒有速度。

檢查員:趕快看啊,你現在趕快看車側綠燈有沒有亮起來?

司機員:車側的綠燈,那我請列車長幫我看車側的燈有沒有亮。

檢查員:探頭就知道了。

司機員:我怎麼探頭,我探頭警醒就會卡掉啊。

檢查員:好,叫列車長看一下,你現在還在走嗎?車子還在走嗎?

司機員:那個車側燈,不是不是,那個車側旁邊,不要摔下去,有亮嗎?

檢查員:在車窗注意一下就好啦。

司機員:看不到…不要看了,太危險了。

檢查員:現在還有動力嗎?還有動力是不是?

司機員:沒有吶,現在每一車車側燈都沒有亮啊,都正常啊。

檢查員:那就不是停留軔機的問題吧。

司機員:應該不是停留軔機的問題,應該是電門吧。因為電門有時拉有,有時候拉沒有,這樣,有時候拉到一半,速度又自己變零這樣。

檢查員:那…那你是全列車都一樣嗎?那你看馬達,馬達有沒有隔離掉。

司機員:對,我現在駕駛端這邊變成備援傾斜。

檢查員:電源阻絕,那個是風泵的問題,電源阻絕那是哪一車你知道嗎?

司機員:這是駕駛端。

檢查員:哪一車他應該會有哪一車,你最下面那一行有哪一車。

司機員:8車

檢查員:8車,那你壓8車的,手壓5秒看會不會復原。

檢查員:壓車的位置,看他會不會復原,不然電源阻絕也是可以用。

司機員:還是一樣黃的啊。

檢查員:現在電門又可以了吧?

司機員:有時候有,有時候沒有,現在有。

司機員:現在宜蘭要停車,現在電門收掉。

檢查員:現在又有電了是不是?電門又可以了吧?

司機員:對,現在到宜蘭。

檢查員:好好,原則我會幫你換車,我會叫花蓮換車

司機員:花蓮要換車,對。

檢查員:那你就盡量這樣開厚。

1651

(地點:宜蘭)

(車況:礁溪通過後滑行MR過低MRPS、BPPS切開,動力抑制。停車後,MR恢復解除抑制。)


司機員:6432你好。

調度員:請問現在有沒有問題。

司機員:現在宜蘭停車。

調度員:我知道,現在有沒有再有問題。你礁溪過來以後呢?

司機員:有啊,還是有啊,電門還是有時候會自動切掉。

調度員:還是會自動切掉?那停一下就會復位了?

司機員:沒有復位,就滑行,滑了一陣子停留軔機就全部都亮。就車子停住。就重新來一次,有時候又拉速度又起來。

調度員:喔,這樣子喔,那停留軔機他會熄掉嗎?

司機員:會啊,會熄掉啊,很慢。

(車況:宜蘭停車。)

調度員:很慢就會熄掉就對了?好,好,那我暸解了。那就是你這樣滑行滑行他就會好了,好了就會再來就對了。

司機員:再來,對對對。

調度員:那你剛剛過中性區間的時候有沒有手動復位?

司機員:就是手動切。

調度員:手動切還是一樣嗎?

司機員:還是一樣。

調度員:礁溪過來還是一樣嗎?一樣有這個現象是不是?

司機員:對,還是一樣這種情形。時有時無。

調度員:時有時無要多久時間?

宜蘭值班站長:6432可以開車嗎?

調度員:你跟他說可以開車,我先把電話掛掉。

1629

(地點:宜蘭-二結)

(車況:宜蘭開車後 )


檢查員:喂…

司機員:6432你好

檢查員:6432你好。

檢查員:6432嗎?你現車子還有動力嗎?

司機員:現在有啊。

檢查員:現在又有,那你看看你現在MR是多少?

司機員:現在MR7點多。

檢查員:7點多,那他會不會上來?

司機員:會呀,會上來很慢。

檢查員:很慢喔…那你看空壓機有沒有亮起來?有沒有顯示故障?第幾車知道嗎?

(車況:MR>7 bar但1、8車空壓機強制停止中。)

司機員:空壓機有起來。第1跟第8,第8車

檢查員:第8車,我跟你講,很簡單,你第8車對不對,你叫列車長把你駕駛室後面右邊第3排,BOA、BOUN把那個扳下來再扳上去。

檢查員:嘿,那你現在這一車除了你還有誰?

司機員:工務已經在宜蘭下車了

檢查員:那你叫列車長幫你扳一下。

司機員:叫他復位就對了

檢查員:最上面那一排,從右邊算來第3個BOUN。

檢查員:在後面,對,你車上除了你沒有其他人嗎,沒有了嗎?

司機員:旁邊沒有人

檢查員:那你叫列車長過來好了,他是在第8車還是你這車還是第1車?

司機員:第1車,列車長他在後面,現在慢行。

檢查員:第1車沒關係叫他先做後面那車,先做第1車駕駛室進去,後面電氣室配電盤電打開,最上面那一排,右邊算來最後一個BOUN扳下來再扳上去,你這一車你不能做,等車長來做啦。

1654

(地點:羅東-冬山)

(車況:8車BOUN OFF位後再ON位,強制停止訊號再次產生,1車未執行復位動作。)


司機員:6432你好。

調度員:請問你有去復位主風泵的斷路器嗎?

司機員:強制空壓機的斷路器?

調度員:是,你有去復位嗎?

司機員:第8車而已,又跳。

調度員:復位後又跳是不是?

司機員:1車沒有去復。

調度員:我跟你講,等等去復位起來,1車叫列車長去復位,他在哪裡?

(車況:ATP關機中)

司機員:他現在應該在1車。

調度員:我是說你知不知那個斷路器在哪?能不能叫列車長復位。

司機員:那個1車的第3排BOUN關起來再打開。

調度員:我叫他去找你好了,你再教他。

司機員:好的,收到。

調度員:你8車復位起來又掉,是嗎?

司機員:現在變成ATP關起來。

調度員:ATP關起來會好嗎?

司機員:ATP關起來現在速度是有的。

調度員:不是,ATP關起來他會是好的嗎?

司機員:目前關起來速度是有的,觀察看看。

調度員:好好好,那我叫列車長去你那邊,你教他復位。

司機員:好的,收到。

調度員:OK!OK。

1652

(地點:冬山-新馬)

(車況:8車BOUN OFF位後再ON位,強制停止訊號再次產生,1車未執行復位動作。)


司機員:6432你好。

檢查員:6432你現在BOU有叫列車長幫你復位嗎?

司機員:1車沒復位,8車復位還是跳開。

檢查員:怎樣?

司機員:1車沒有復位,8車復位還是跳。

檢查員:跳開?你說什麼東西跳開。

司機員:那個,就是空壓機強制停止。

檢查員:好,你再去復位一次。

檢查員:你再去叫列車長扳一次。

檢查員:有聽到嗎?

檢查員:喂…


(李姿慧/台北報導)

出版時間;06:24
更新時間:10:19



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想讓司機一人扛.

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