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扯!台鐵坦承ATP遠端監控 「獨漏」普悠瑪

本主題由 恆愛台 於 2018-10-31 10:50 PM 解除置頂
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扯!台鐵坦承ATP遠端監控 「獨漏」普悠瑪


出事的普悠瑪列車ATP關閉,到底行控中心知不知情?這個問題,扯出遠端監控系統的建置,台鐵涉嫌說謊,時代力量立委黃國昌痛罵,早在2010年,台鐵就花了1700多萬,安裝ATP遠端監控系統。但為何無法監控普悠瑪列車,台鐵官員當場沒給答案,事後才證實,台鐵所有列車,只有普悠瑪沒有監控系統。

時代力量立委黃國昌氣呼呼,專程到交通委員會,還調出2010年的平面媒體報導,要打臉台鐵說謊。

立委(時力)黃國昌:「你們上面明明講,ATP一遭關閉,無線電就會發出訊號給行控中心,行控中心就會立刻掌握糾正駕駛,這是你們當初花了那麼多錢,建了這個系統,告訴全體國人的耶,結果你們今天一出了事,為了要把責任推給那個駕駛員,說沒有因為他沒有回報,所以行控中心完全沒有掌握,台鐵你們會不會太誇張啊。」

原來2007年,台鐵全面加裝列車自動防護系統,也就是ATP,但初期因為常常當機,導致列車無故熄火,不少駕駛為了方便,關閉ATP,甚至在2007年6月,宜蘭大里車站發生火車對撞事故,造成5死慘劇。因此台鐵2010年耗資1700萬元,在列車上加裝「遠端監視系統」。當時的報導標題就寫著,「台鐵加裝ATP,遠端監視更安全」。由行控中心確實掌握司機是否開啟ATP。但如今,慘劇再次發生,台鐵卻推說司機沒有通報,行控中心看不出來,讓立委無法接受。

黃國昌說:「那個駕駛那個時候看,走走停停,走走停停沒有辦法,他把ATP給關了,結果關了以後,按照你們2010年跟全體國人講的,有一個遠端監視系統,它為什麼沒有發揮作用,是不是有裝還是沒有裝,錢拿去哪了?」

台鐵副局長杜微表示:「這個我們回去會做詳細的調查。」立委面前沒給答案,事後台鐵才坦承,因為普悠瑪是在2013年才引進,引進之後台鐵沒加裝遠端監視設備,也讓普悠瑪成了台鐵全系列車種中,唯一沒有遠端監控設備的列車。台鐵問題一籮筐,恐怕已非一日之寒。

(民視新聞/綜合報導)

https://news.ftv.com.tw/news/detail/2018A24P06M1

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政院調查打臉台鐵:司機有告知調度員ATP關閉
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為釐清普悠瑪列車翻覆疑點,行政院今天召開普悠瑪事故行政調查小組會議。(資料照)


2018-10-24 21:45〔記者李欣芳/台北報導〕為釐清普悠瑪列車翻覆疑點,行政院今天召開普悠瑪事故行政調查小組會議,會中討論普悠瑪當天出事是在下午4時50分,但行車紀錄器顯示在當天下午4時14分列車行經大溪之後ATP(自動防護系統)就沒有正常運作,調查小組並發現當天下午4時5分列車的動力包括集電弓就出現一些問題,司機員並與交控中心回報該如何處理。
相較於台鐵局上午表示,經過調閱通聯記錄,司機員並沒有向任何人報備要關閉ATP,但政院調查小組經檢查ATP車速表及比對通聯紀錄則發現,司機員在當天下午4時46分曾告知調度員ATP關閉!
主持會議的政務委員吳澤成表示,目前事故原因仍在調查當中,因此還不能直接論斷說是司機有人為疏失。
台鐵引用地檢署資料指通聯紀錄顯示,司機並未報備關閉ATP,初步研判屬司機員的人員疏失。不過,行政院態度則顯得謹慎,調查小組會議尚未認定有人為疏失,知情官員表示,現在就直接論斷有人為疏失,這會有問題。
吳澤成表示,調查小組經檢查ATP車速表及比對通聯紀錄,初步歸納事實,包括司機在21日下午4時5分通報動力異常,並在4時50分列車出軌前,持續與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認及嘗試排除故障。
吳澤成說,在下午4時14分列車停靠大溪站後,司機建議並獲檢查員同意,重新下降並升起集電弓,從車速表上已未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料,ATP保護並無運作,下午4時26分檢查員通知司機員將在花蓮換車,4時46分司機員告知調度員ATP關閉。
吳澤成說,調查小組為考量列車行駛安全,請交通部應全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統(ATP)使用及管理要點」,採取立即及長期措施,改善ATP監控管理。
至於當天下午4時14分列車行經大溪之後ATP就沒有正常運作,吳澤成說,這到底是什麼原因,將向地檢署調閱解讀器進一步了解。
由於列車在新馬站翻車時的車速已逼近140公里,吳澤成說,普悠瑪翻車的直接原因是超速與ATP關閉,至於其間接原因是否有人為疏失,還要再調查。


http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2591179

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當所有的一切都攤在陽光下時,你就會發現

馬差丸的執政品質有多粗操!!!

所有牠碰 過的,真的.......真的全爛了,沒有一樣搬的上枱面的!!

買那種要打月台才能用的車廂???為什麼要買???

為什麼他見過日本廠商後,每列車廂<<就多二千萬>>????(我沒有暗示什麼哦~~~!千萬別誤會!!)
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有幹過採購的,尤其是對<國外>政府部門的????????????????????噓~~~~!!!(我特別指明哦,國外......國外.......哦!!我沒有舉<<國內>>哦,不要來告我!!!)

只是商人大家都知道,牠們賣商品要賺多少利潤是固定的不是嗎??賠錢的會有人做嗎??
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更重要的,不覺的奇怪嗎???

總統把手伸進採購不會奇怪嗎??<--------政府採購要總統見日本商人然後下公文直接定案??????

採購歸總統職權管嗎???

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求救對話曝光!「啊」後翻覆 打臉台鐵:駕駛有通報

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普悠瑪通聯紀錄曝光! 司機一路求援43分鐘

普悠瑪6432次通聯紀錄今天曝光,顯示司機員在貢寮、福隆間開始,就已經向調度員報告列車動力異常。(資料照)


2018-10-25 07:37〔即時新聞/綜合報導〕台鐵普悠瑪6432次自強號列車21日發生出軌翻覆,導致18人死亡、上百人受傷的重大事故。尤姓司機員與台鐵對通知調度員關閉ATP的說詞不一,行政院調查小組昨(24日)晚首度確認出軌前4分鐘,司機曾告訴調度員要關掉ATP,打臉台鐵說法。普悠瑪6432次通聯紀錄今天曝光,顯示司機員在貢寮、福隆間開始,就已經向調度員報告列車動力異常。
綜合媒體報導,司機員與調度員通聯紀錄長達43分鐘的顯示,司機員在21日下午4時5分開始向調度員告知列車動力異常,「動力會自動消失」、「電門會自動切掉歸零」,要求檢查員上列車檢查,接著與檢查員通話討論排除問題,雖然司機員嘗試重新降弓,但列車仍在行駛至大溪再度失去動力。
列車行至大溪、龜山間,調度員致電詢問司機員:「請問你有沒有在移動啊?」司機員回:「有在移動,但是他現在是在滑行,沒有動力,速度49,可是是在滑行」。調度員了解列車無動力,要求列車至少駛進龜山站內,因為後方還有6234次的太魯閣號。
報導提到,當天下午4時16分列車抵達宜蘭大溪站後,司機員重新啟動集電弓,就未再開啟ATP,直到事發前2分鐘、4時46分,司機員提到:「現在變成ATP關起來」,調度員回:「ATP關起來會好嗎?」司機員說:「ATP關起來現在速度是有的」。直到最後一刻,兩人仍在探討復位問題,調度員最後問:「有聽到嗎?喂...」,司機員就再無回應。
完整通聯紀錄:(地點:貢寮-福隆)
16:05:59司機員:6432機車有問題,有時候動力會自動的消失,麻煩報告一下調度員
16:06:13司機員:6432機車有問題,有時候動力會自動消失
16:06:23司機員:時好時壞
16:06:33司機員:2008
16:07:55
(地點:福隆-大里)
(車況:1、8主風泵停止運轉)
司機員:6432您好。
調度員:6432請問你車子怎麼樣?
司機員:6432機車動力時好時壞。
調度員:什麼意思?什麼時好時壞?
司機員:就是有時候動力會自動切斷。
調度員:動力會自動切斷?有什麼故障指示燈嗎?
司機員:故障指示燈,就是1車和8車空壓機那個跳開。
調度員:空壓機跳開,1車到8車空壓機跳開。
司機員:對呀,那個應該不會影響。
調度員:空壓機跳開就是你的空調,就是你的冷氣嘛。對不對?
司機員:對。但是我的動力有時候就是會切掉就沒有了。
調度員:這樣子厚,你現在開沒有問題嘛。
司機員:沒有問題,就是花蓮的時候,列檢可不可以上來看一下。
調度員:你宜蘭有沒有停?
司機員:或是檢查員。
調度員:你宜蘭有沒有停?
司機員:我宜蘭有停吔。
調度員:好,宜蘭有停我請宜蘭列檢上去看一下。
司機員:好,收到,謝謝。
調度員:好,謝謝。
1648
(地點:大里-大溪)
(車況:MR過低造成MRPS和PBPS未閉合,動力抑制)
檢查員:喂。喂。
司機員:6432你好。
檢查員:師傅你好,請問你車子有什麼問題?
司機員:那個,電門自己會歸零,然後停留軔機會作用。
檢查員:你說電門自己會歸零?什麼東西會歸零?喂,不好意思,我沒聽懂你說的話。
司機員:6432機車有問題。
檢查員:機車,嘿,你說什麼東西會歸零?
司機員:電門,電門就會自動切掉。動力。
檢查員:動力,那如果把第7車馬達隔離呢?
司機員:電氣車的馬達隔離?
檢查員:對,就把那一台,你是說某一車,你是說哪一車的馬達?是第7車馬達有問題嗎?
司機員:第7車馬達沒問題,是空壓機。
檢查員:喂,所以說,你現在車子是不能動是不是?喂~收訊號好差。
司機員:現在停留軔機整個是作用。
檢查員:停留軔機作用,好,那你現在隔離,他能跑嗎?
司機員:現在沒辦法啊,他現在電門都拉不起來啊。
檢查員:拉不起來,好,好,我等一下回撥給你。
1619
(地點:大溪)
(車況:MR恢復並請機班重新昇弓,疑似司機員重新啟動未開啟ATP)
司機員:6432你好。
檢查員:喂~師傅你好,你現在處理狀況是如何?
司機員:我現在停留軔機駕駛端這還有一個沒辦法鬆軔。
檢查員:那你是開車開到一半這個樣子,還是停站後起來變這個樣子?
司機員:就過中性區間,拉電門就都沒有速度。
檢查員:經過中性區間是不是,疑?你會不會是VCB沒有閉合?對
司機員:VCB有閉合啊。
檢查員:經過中性區間,那你車況是你還在處理就對了?
司機員:還是我給他重新降弓再一次?
檢查員:沒關係,好,你再重新降弓再一次,如果真的不行有沒有,上面有杜檢查員的電話,這樣比較快。
司機員:0928?
檢查員:對,0928xxxxxx那一支,好那你先處理,我先不吵你。
司機員:好。
檢查員:好,你先處理,你先處理。
1651
(地點:大溪-龜山)
(車況:MR曾回復至6.0bar以上,此時MRPS未動作,動力抑制)
司機員:6432你好。
調度員:請問你有沒有在移動啊?
司機員:有在移動,但是他現在是在滑行,沒有動力。速度49,可是是在滑行。
調度員:沒有動力喔?
司機員:沒有動力。
調度員:哇~沒有動力,那你至少溜到龜山站內啊。看能不能啊。溜到龜山站內。
司機員:溜到龜山站內。
調度員:你後面6234跟著吶。
司機員:好。
1621
(地點:大溪-龜山)
(車況:此時MR過低MRPS切開動力抑制。)
調度員:你~你~不要,可以動就溜到站內啦。
司機員:好。
調度員:如果沒有動力的話。
1633
(地點:大溪-龜山)
(車況:MR回復至6.0bar以上。)
司機員:6432你好。
調度員:你現在車子怎麼樣?
司機員:現在就是動力時有時無。
調度員:時有時無,那你拉的時候…
司機員:就是你電門拉,有的時候沒有,有時候又有。
調度員:那你現在呢?現在退回去再拉怎樣?
司機員:現在目前有。
調度員:有,有趕快速度加起來
司機員:OK,好
1617
(地點:大溪-龜山)
(車況:此時MR過低造成MRPS、PBPS切開動力抑制。)
司機員:6432你好。
調度員:你好,剛剛檢查員有叫你升降弓對不對。
(車況:MR曾恢復MRPS及PBPS動作,建立動力,隨後MR下降MRPS切開動力抑制。)
司機員:剛剛有降弓再重新啟動,對。
調度員:好好好,那你現在可以了厚?我跟你講厚…
司機員:欸欸,現在還是不行。
(車況:傾斜系統確認進入備援傾斜狀態及主風泵強制停止。)
調度員:還是不行?
司機員:現在又沒有動力了。
調度員:這樣子喔。
(車況:MR過低使MRPS及PBPS切開,動力抑制。)
司機員:等一下看能不能溜到頭城。
調度員:好啦,你再拉拉看,再回去再復位再拉拉看。
司機員:時有時無。
調度員:還是時有時無?無的時候是顯示什麼?
司機員:是傾斜式,對啊。
調度員:蛤?
司機員:2008跟2007。
調度員:我是說你顯示什麼?顯示什麼故障。
司機員:好,目前顯示的故障,他是傾斜裝置車間通訊異常。
調度員:傾斜怎樣?
司機員:通訊異常,還有空壓機強制停止。
調度員:空壓機喔?好好好,那我暸解,你剛剛有降弓再升弓過了就對吧?
司機員:對,剛剛降弓升弓一次。
調度員:這樣子厚,你頭城有停車嗎?
司機員:呃~現在停車軔機的燈又亮了。
調度員:停留軔機的燈也亮?
司機員:對啊。
調度員:那你現在車子還能動嗎?
司機員:現在是在滑行。就不要再動了。
調度員:這樣子,那你復位一下看看,看能不能復位的起來,好,OK。
1617
(地點:大溪-龜山)
司機員:好~好~。
1615
(地點:龜山-頭城)
司機員:頭城,6432呼叫。
1628
司機員:頭城,6432呼叫
1628
司機員:6432呼叫頭城。
1633
(車況:列車位於頭城附近。)
司機員:啊,請問調度員報備一下6432請求頭城停車。
1654
(地點:龜山-頭城)
(車況:MR逐漸回升使MRPS閉合建立動力。)
檢查員:喂,6432嗎?
司機員:6432你好
檢查員:嘿。
司機員:嘿你好。
檢查員:啊你現在車子是怎樣?有問題嗎?我檢查股。
司機員:剛剛電門速有時候拉的起來,有時候沒有,時有時無。
檢查員:啊你停軔機的燈有亮嗎?
檢查員:有時候會有有時候會沒有喔?
司機員:有時候變零,有時候停留軔機會自動作用。
檢查員:那你,那你知道哪一車的停留軔機嗎?TCMS有沒有顯示?
司機員:全部都作用,然後車子就會停下來。
檢查員:那你車子還在開嗎?
司機員:現在又有動力啊,現在車子在開,對啊。
檢查員:啊你有沒有辦法確認哪一車的停留軔機有問題?
司機員:他每一車停留軔機都會亮啦。
檢查員:每一車停留,嘿…
司機員:停留軔機都亮,對嘿。那ㄨㄛ
檢查員:每一車停留軔機都會亮?
司機員:都亮,我就叫列車長把他鬆軔。
檢查員:那你每一車都去鬆軔啊。
司機員:對,電門有時候拉有,有時候拉沒有。
檢查員:怎麼可能會這樣子,不可能,那你有沒有看見綠色車側燈都會亮,你看他,如果真的作用,每一車車側燈都會亮。
司機員:對,DDU都亮,DDU停留軔機都亮。
檢查員:蛤?
司機員:叫列車長去看。
檢查員:你看DDU不準,DDU只是看顯示啦,你要看看車側的有沒有。
司機員:亮起來,車子就停下來了。
檢查員:嘿嘿嘿,你要看看是哪一車,你TCMS上面是全部都跳起來嗎?
司機員:看哪一車就對了?
檢查員:應該不可能吧?
司機員:因為我現在是電門,他速度就變零,就拉不起來。
(車況:MR回升,但隨後下降後MRPS切開動力抑制。)
檢查員:怎麼可能會這樣?你就繼續跑,如果他亮的話,你就叫列車長,你先探頭,先探頭到車窗外面看看,看是哪一車綠色燈亮起來,不然你這樣沒辦法抓,不然你這樣怎麼抓呢?
(註:傾斜系統進入備援傾斜,原因不明。)
司機員:就亮起來,就全部都亮。
檢查員:拉不起來停留軔機的燈就亮起來了嗎?那個燈啊,駕駛台停留軔機的燈。
(註:MR過低,動力抑制。)
司機員:車長也在這邊看,還有宜蘭工務段的啊。
檢查員:再來,你就探頭看看哪一車,你要確定哪一車,不然這樣很難抓。
司機員:看哪一車就對啦?
檢查員:好,有問題再跟我回報,你下一停靠站是哪裡?
司機員:好…
司機員:宜蘭
檢查員:宜蘭喔,好你先開吧,你先開,那你有沒有晚點?
檢查員:今天有沒有晚點?喂~你現在有沒晚點?
司機員:有啊,有晚點啊,我現在動力又不見了,現在電門又沒有速度。
檢查員:趕快看啊,你現在趕快看車側綠燈有沒有亮起來?
司機員:車側的綠燈,那我請列車長幫我看車側的燈有沒有亮。
檢查員:探頭就知道了。
司機員:我怎麼探頭,我探頭警醒就會卡掉啊。
檢查員:好,叫列車長看一下,你現在還在走嗎?車子還在走嗎?
司機員:那個車側燈,不是不是,那個車側旁邊,不要摔下去,有亮嗎?
檢查員:在車窗注意一下就好啦。
司機員:看不到…不要看了,太危險了。
檢查員:現在還有動力嗎?還有動力是不是?
司機員:沒有吶,現在每一車車側燈都沒有亮啊,都正常啊。
檢查員:那就不是停留軔機的問題吧。
司機員:應該不是停留軔機的問題,應該是電門吧。因為電門有時拉有,有時候拉沒有,這樣,有時候拉到一半,速度又自己變零這樣。
檢查員:那…那你是全列車都一樣嗎?那你看馬達,馬達有沒有隔離掉。
司機員:對,我現在駕駛端這邊變成備援傾斜。
檢查員:電源阻絕,那個是風泵的問題,電源阻絕那是哪一車你知道嗎?
司機員:這是駕駛端。
檢查員:哪一車他應該會有哪一車,你最下面那一行有哪一車。
司機員:8車
檢查員:8車,那你壓8車的,手壓5秒看會不會復原。
檢查員:壓車的位置,看他會不會復原,不然電源阻絕也是可以用。
司機員:還是一樣黃的啊。
檢查員:現在電門又可以了吧?
司機員:有時候有,有時候沒有,現在有。
司機員:現在宜蘭要停車,現在電門收掉。
檢查員:現在又有電了是不是?電門又可以了吧?
司機員:對,現在到宜蘭。
檢查員:好好,原則我會幫你換車,我會叫花蓮換車
司機員:花蓮要換車,對。
檢查員:那你就盡量這樣開厚。
1651
(地點:宜蘭)
(車況:礁溪通過後滑行MR過低MRPS、BPPS切開,動力抑制。停車後,MR恢復解除抑制。)
司機員:6432你好。
調度員:請問現在有沒有問題。
司機員:現在宜蘭停車。
調度員:我知道,現在有沒有再有問題。你礁溪過來以後呢?
司機員:有啊,還是有啊,電門還是有時候會自動切掉。
調度員:還是會自動切掉?那停一下就會復位了?
司機員:沒有復位,就滑行,滑了一陣子停留軔機就全部都亮。就車子停住。就重新來一次,有時候又拉速度又起來。
調度員:喔,這樣子喔,那停留軔機他會熄掉嗎?
司機員:會啊,會熄掉啊,很慢。
(車況:宜蘭停車。)
調度員:很慢就會熄掉就對了?好,好,那我暸解了。那就是你這樣滑行滑行他就會好了,好了就會再來就對了。
司機員:再來,對對對。
調度員:那你剛剛過中性區間的時候有沒有手動復位?
司機員:就是手動切。
調度員:手動切還是一樣嗎?
司機員:還是一樣。
調度員:礁溪過來還是一樣嗎?一樣有這個現象是不是?
司機員:對,還是一樣這種情形。時有時無。
調度員:時有時無要多久時間?
宜蘭值班站長:6432可以開車嗎?
調度員:你跟他說可以開車,我先把電話掛掉。
1629
(地點:宜蘭-二結)
(車況:宜蘭開車後 )
檢查員:喂…
司機員:6432你好
檢查員:6432你好。
檢查員:6432嗎?你現車子還有動力嗎?
司機員:現在有啊。
檢查員:現在又有,那你看看你現在MR是多少?
司機員:現在MR7點多。
檢查員:7點多,那他會不會上來?
司機員:會呀,會上來很慢。
檢查員:很慢喔…那你看空壓機有沒有亮起來?有沒有顯示故障?第幾車知道嗎?
(車況:MR>7 bar但1、8車空壓機強制停止中。)
司機員:空壓機有起來。第1跟第8,第8車
檢查員:第8車,我跟你講,很簡單,你第8車對不對,你叫列車長把你駕駛室後面右邊第3排,BOA、BOUN把那個扳下來再扳上去。
檢查員:嘿,那你現在這一車除了你還有誰?
司機員:工務已經在宜蘭下車了
檢查員:那你叫列車長幫你扳一下。
司機員:叫他復位就對了
檢查員:最上面那一排,從右邊算來第3個BOUN。
檢查員:在後面,對,你車上除了你沒有其他人嗎,沒有了嗎?
司機員:旁邊沒有人
檢查員:那你叫列車長過來好了,他是在第8車還是你這車還是第1車?
司機員:第1車,列車長他在後面,現在慢行。
檢查員:第1車沒關係叫他先做後面那車,先做第1車駕駛室進去,後面電氣室配電盤電打開,最上面那一排,右邊算來最後一個BOUN扳下來再扳上去,你這一車你不能做,等車長來做啦。
1654
(地點:羅東-冬山)
(車況:8車BOUN OFF位後再ON位,強制停止訊號再次產生,1車未執行復位動作。)
司機員:6432你好。
調度員:請問你有去復位主風泵的斷路器嗎?
司機員:強制空壓機的斷路器?
調度員:是,你有去復位嗎?
司機員:第8車而已,又跳。
調度員:復位後又跳是不是?
司機員:1車沒有去復。
調度員:我跟你講,等等去復位起來,1車叫列車長去復位,他在哪裡?
(車況:ATP關機中)
司機員:他現在應該在1車。
調度員:我是說你知不知那個斷路器在哪?能不能叫列車長復位。
司機員:那個1車的第3排BOUN關起來再打開。
調度員:我叫他去找你好了,你再教他。
司機員:好的,收到。
調度員:你8車復位起來又掉,是嗎?
司機員:現在變成ATP關起來。
調度員:ATP關起來會好嗎?
司機員:ATP關起來現在速度是有的。
調度員:不是,ATP關起來他會是好的嗎?
司機員:目前關起來速度是有的,觀察看看。
調度員:好好好,那我叫列車長去你那邊,你教他復位。
司機員:好的,收到。
調度員:OK!OK。
1652
(地點:冬山-新馬)
(車況:8車BOUN OFF位後再ON位,強制停止訊號再次產生,1車未執行復位動作。)
司機員:6432你好。
檢查員:6432你現在BOU有叫列車長幫你復位嗎?
司機員:1車沒復位,8車復位還是跳開。
檢查員:怎樣?
司機員:1車沒有復位,8車復位還是跳。
檢查員:跳開?你說什麼東西跳開。
司機員:那個,就是空壓機強制停止。
檢查員:好,你再去復位一次。
檢查員:你再去叫列車長扳一次。
檢查員:有聽到嗎?
檢查員:喂…

http://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/2591300

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普悠瑪事故吳宏謀鞠躬道歉 鹿潔身請辭獲准
最新更新:2018/10/25 12:30

(中央社記者顧荃台北25日電)交通部長吳宏謀今天為普悠瑪事故鞠躬道歉,他表示,普悠瑪事故發生後,他已請辭,去留由長官決定;另外,台鐵局長鹿潔身因普悠瑪事故請辭,他已准辭。

行政院發言人Kolas Yotaka(谷辣斯.尤達卡)說,目前以救災優先,行政院長賴清德目前還沒同意吳宏謀請辭,但吳宏謀的確有數度堅決請辭。

台鐵6432車次普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站附近出軌,造成18死210人受傷。

吳宏謀中午出席行政院院會後記者會時表示,事故發生第一天從深夜到凌晨他都在現場,心情相當沉重,他用負責任的態度,必須要承擔,這是他向行政院長賴清德請辭的主要原因。

吳宏謀說,他已請辭,去留由長官決定。另外,台鐵局長鹿潔身認為工作告一段落而請辭,他已准辭。

吳宏謀並在記者會現場鞠躬道歉,他說,藉此機會特別對這次事故的罹難者、受傷乘客與家屬表達歉意。(編輯:謝佳珍)1071025

鹿潔身小檔案
生日:民國45年8月
學歷:成功大學交通管理科學系學士
經歷:台鐵局局長
台鐵局副局長
台鐵局主任秘書
運務處處長
專門委員

https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201810255004.aspx

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普悠瑪首位下台官員 台鐵局長鹿潔身請辭獲准


普悠瑪意外第一位官員下台,交通部長吳宏謀宣布,因為救援告一段落,已同意台鐵局長鹿潔身請辭,他自己也在事故第一天就行政院長賴清德請辭,去留由長官決定,行政院也將成立獨立調查陸海空重大事故的國家運輸安全委員會,草案一個月送立法院審議。

行政院開記者會前,台鐵局長鹿潔身在現場跟幕僚討論資料,突然轉身往外走。鹿潔身不再多講,這一離開,再也沒回到記者會現場。

記者會上交通部長吳宏謀道歉,事故發生當晚,他就向行政院長賴清德請辭,外界關切吳宏謀的去留,吳宏謀一坐下,行政院發言人KOLAS提醒他看手上的紙條。

「今天我們台鐵鹿局長,他也覺得他的工作,第一時間的搶救,包括鐵道的復原它也告一個段落,所以他請辭我同意他的請辭。」── 交通部長 吳宏謀

普悠瑪究責先止血,交通部先讓鹿潔身走人,老台鐵人鹿潔身,在台鐵待了38年,從列車長做起,歷任運務段長、副處長、副局長,2016年升任局長,這回栽在普悠瑪意外,行政院調查小組預計下週端出普悠瑪調查結果,交通部長會不會是下一波?

吳宏謀回應,「我應該負的責任,我不會迴避、不會逃避,但是去留由長官決定,我如果還有機會留下來,那當然一定會貫徹未來對台鐵的總體檢。」

賴揆沒准吳宏謀請辭,要他解決台鐵積弊,未來大體檢台鐵,將由政務委員張景森督導,避免未來發生重大事故,球員兼裁判調查。

行政院也要成立國家運輸安全委員會,海陸空事故調查全包,預計一個月提出法案送立法院審查,普悠瑪慘重教訓,行政院要快馬加鞭讓台鐵改革重生。

(民視新聞/蔡佩樺、張玄會、胡景順、欒秉宙 台北報導)

https://news.ftv.com.tw/news/detail/2018A25P09M1

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普悠瑪釀死⋯台鐵局長請辭獲准!接任最大黑馬人選是「他」2018/10/25 2300


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記者蕭筠/台北報導
台鐵普悠瑪號發生重大交通事故,6432次列車21日因超速導致出軌翻車釀18死,台鐵局長鹿潔身也在當晚口頭請辭,經過4天時間,交通部長吳宏謀於今(25)日在行政院會會後記者會上表示獲准鹿潔身請辭,接著便爆出接任台鐵局長的最大黑馬人選便是現任觀光局局長周永暉,因周永暉不僅是國內軌道專家也曾任台鐵局長,消息曝光後引發熱議。


▲觀光局局長周永暉。(圖/翻攝自臉書)


台鐵局長鹿潔身請辭獲准後,外傳觀光局長周永暉是最佳接任人選,有媒體報導指出,周永暉自逢甲大學交通管理學系畢業後,便投入台鐵行列,曾任台鐵列車長、副站長,之後更赴交通大學進修完成碩、博士學位,且經歷運輸研究所研究員、高鐵局科長、交通部科長、鐵工局主秘、副局長、台鐵局副局長、鐵工局局長及台鐵局局長等職務,被認為在交通部內,對國內鐵道改善、鐵路系統最瞭解的就是周永暉。
對於外傳是接任台鐵局長職務的最佳人選,周永暉今接受電訪時沈默數秒後僅說「現在訊號不好」,避談敏感話題。


https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=447567

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鄭.知道了/早知普悠瑪有問題?黃國昌質疑…誰拿命開玩笑

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政治中心/綜合報導【 10/25 20:33 發稿 | 21:45 更新:新增影音 】

台鐵6423次普悠瑪列車在新馬站前全列車翻覆,造成18人死亡、逾百人受傷。對於台鐵事後的作法,時代力量立委黃國昌痛批「台鐵一開始就打算『操作』,把所有責任推給駕駛」,並直言台鐵「撒謊的事情可多了」!另外黃國昌也質疑,台鐵連保養、檢測機具都沒買,放任普悠瑪繼續跑,到底是「誰決定拿所有乘客生命開玩笑」?

黃國昌上鄭知道了。 ID-1608509

▲黃國昌痛批台鐵說謊。

立委黃國昌今(25)日在三立《鄭.知道了》表示,台鐵從普悠瑪翻覆事件爆發後,第一時間就表示「日前才做完一次6年的大保養」,目地就要讓民眾覺得車子沒問題,問題是在司機。但經過詳細了解,台鐵連保養所需的材料都不夠,就連必要的電動空壓測試機台、軔缸測試設備都還沒買,何來的保養之說?

黃國昌上鄭知道了。 ID-1608507

▲黃國昌指出,台鐵連許多基本的檢測設備都沒買。

黃國昌接著意有所指的向台鐵喊話,「那台車子有問題什麼時候知道?當天才知道?或是更早之前就知道了?還是出事前一天就知道了?」並質疑到底是誰決定讓車子繼續走,誰決定拿所有乘客開玩笑。

黃國昌上鄭知道了。 ID-1608508

▲黃國昌質疑台鐵高層,什麼時候知道該台普悠瑪有問題。

黃國昌表示司機在最後40幾分鐘,發現車上很多設備都出現故障,卻還不斷被行控中心催說「你已經誤點了」。種種情況都顯現台鐵在管理、維修系統都出現問題,更還企圖混淆全體國人,讓大家搭火車都是暴露於危險之中。


https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=447530

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一人抵十人!普悠瑪「孤獨駕駛室」 司機忙如八爪章魚

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記者黃瀞瑩、楊育鑫/台北報導

台鐵員工人力不足,「雙人乘務」執行不落實,讓駕駛一個人在駕駛艙內忙得像八爪章魚,除了平時得計秒踩踏的「警醒裝置」,每90秒得踩一次防止司機睡著,還有碰上故障得用電話和上層做救援通報,無線電也得拿來和車站及調度員回報,手停不下來。要接連控制電門和煞車,駕駛一人作業,從一上車開始只能靠自己。

司機坐鎮駕駛艙,一上路孤軍奮戰,除了得留意車況,還要手腳並用。

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▲在座駕駛需手腳並用。(圖/翻攝自台灣交通鐵道影像)

刺耳聲狂響,這是防司機打嗑睡警醒裝置,駕駛員每隔90秒就得踩一次踏板,超過時間沒踩就會汽笛聲大作,列車也會緊急剎車;不只腳得踩,尤其手更沒閒著,最怕碰上列車故障。

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▲為防止意外,駕駛員每隔90秒就得踩一次踏板。(圖/翻攝自行車記錄趣)

前台鐵駕駛舒瑞利:「如果發生故障的話,上面支援的電話就會很多,救援電話就很多,那上面長官也會打來說到底出什麼事情。」

3050司機接電話:「內壢停車收到謝謝。」

車內電話用來和上層做救援通報,無線電和車站連動呼喚應答;另隻手必須得拉電門把手加速度,或抓煞車來控制速度。眼睛除了注意路況,前方還有包括ATP(列車自動保護系統,Automatic Train Protection)、路線在內等三台電腦,還要隨時比對時刻表,所有動作連續進行。

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▲駕駛一人抵十人。

前台鐵駕駛舒瑞利:「萬一機器失效的時候,在行進之間有另外一個處裡的機車助理在你旁邊,就可以化解了嘛。」

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原本台鐵有雙人乘務設計,當列車遭遇故障,有助理駕駛員會在臨停靠站上車幫忙。但人力不足下根本沒執行,在「孤單駕駛室中」像八爪章魚,一切只能靠自己。(整理:實習編輯李紹宏)


https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=447490&PageGroupID=4

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