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普悠瑪出軌翻覆多人傷 警消趕往宜蘭新馬車站救援

本主題由 恆愛台 於 2018-10-21 06:25 PM 設置高亮

交通部長請辭被慰留 賴清德:體檢台鐵需要他


普悠瑪翻車造成嚴重傷亡,除了台鐵局長請辭,行政院長賴清德今天也透露,交通部長吳宏謀在事故發生當晚也向他口頭請辭,被他慰留,因為還需要他幫忙,行政院組成的鐵路事故行政調查小組,調查報告一週出爐,十八列的普悠瑪列車,週日也將全部完成特檢。

賴揆備詢前先率領官員默哀,他也對普悠瑪造成的死傷表達歉意。

賴清德說:「國人也都預期鐵路是最安全,沒想到發生意外也造成重大傷亡,我代表行政院向國人道歉。」

連著兩天處理普悠瑪,賴揆神情跟談話都顯得疲憊,事故發生後,除了台鐵局長鹿潔生請辭,交通部長吳宏謀也跟進,賴揆慰留7月中才就任的吳宏謀,除了大體檢台鐵,事故原因要優先查明,政務委員吳宏謀擔任召集人的鐵路事故行政調查小組,預計一週完成調查報告。

賴清德回答立委許智傑質詢:「當時的狀況據我了解是有更改規格,這就是我們的普悠瑪號,一開始時,注定它不是真正標準的傾斜式列車,這部分我們會請交通部查明。」

普悠瑪翻覆造成18人死亡,追事故原因,招標採購過程,也得清楚還原真相。

(民視新聞/張玄會、沈培智、胡景順 台北報導)


https://news.ftv.com.tw/news/detail/2018A23P05M1

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為何安全防線全數失守?是誰把駕駛推入高風險的火坑?

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記者李鴻典/台北報導

台鐵普悠瑪翻覆出軌釀成嚴重死傷,關鍵人物、當天的司機員尤振仲昨(22)日被帶至宜蘭地檢署複訊,歷經近12小時偵訊過程,檢方認為尤振仲說法不實,還有串證逃亡之虞,於22日晚間11時多時向宜蘭地院聲請羈押禁見。羈押庭徹夜進行,結果在今(23)天凌晨出爐,法官裁定,尤振仲50萬元交保候傳。

尤振仲,交保,50萬,律師,疲憊 ID-1603904

▲法官裁定,尤振仲50萬元交保候傳。(圖/翻攝畫面)

對於這次台鐵的重大意外,台灣鐵道暨國土規畫學會提出質疑:【是誰把駕駛推入高風險的火坑】。

學會指出,事故發生24小時,很快的我們看到初步簡單的因素被提出來,例如嚴重超速,例如ATP被關閉。可是,為何所有的安全防線,全數失守?

學會說,21世紀的運輸業,可以說是人類發展運輸業以來,面對挑戰最多的時期,軌道列車要跑得快,跑得舒適,跑得載客量大,跑得低噪音低耗能,還要跑得班次密集,跑得不誤點。

因此,軌道業透過很多方式來完成這樣的目標,列車速度快,又要密集運轉,還要輕量化節能,在安全與效率的天平中,如何平衡?答案是可接受的風險。

普悠瑪,第八節車廂,吊起,翻覆。詹千雁攝影 ID-1603193

▲普悠瑪第八節車廂吊起。(圖/記者詹千雁攝影)

學會指出,可接受的風險可能是誤點,可能是因為緊急狀態導致的一些設備設計的可控制故障或損害,可能是區段內軌道斷電需要花點時間復原,可能是軌道業者要賠償一些誤點車票。這些可接受的風險,都是為了避免發生不可接受的人命損害意外。

因此,全球先進國家,在重大運輸事故發生時,「第一件事不是先定罪,而是先找出原因儘速防範。因為不把原因找出來就定罪,完全無法防範同樣事故再次發生,誰又能保證,下次不是我或是我的親人,又落入不可接受的風險境地」。

學會認為,縱使事故原因看似如此顯著,但還有太多問題目前仍無答案,更罔論談及防範措施。列車發生了什麼故障,故障排除程序走到關閉ATP是否合理,為何駕駛沒有意識到列車即將入彎卻保持高速,是否調度員下達不合理的趕點指令造成壓力,是否人事規章讓駕駛對誤點充滿恐懼,這些問題,都要等待完整的事故調查。在發生這樣的嚴重事故之後,台鐵當局是否考慮ATP從輔助功能,提升成不可隔離的維生使用?

普悠瑪,第八節車廂,吊起,翻覆。詹千雁攝影 ID-1603196

▲普悠瑪發生重大事故。(圖/記者詹千雁攝影)

學會也說,期待一個獨立於常態營運機構的事故調查機構,非以當下究責懲處,而是以防範二次事故為目的的調查單位,才能以避免類似原因事故重現為目標,有效偵知什麼是風險主因,什麼措施又能有效控制風險。

「近年來每每呼籲台灣的運輸安全委員會,卻看到交通部牛步以對,我們要再次呼籲,軌道營運安全並不容易而且需付出代價,但請交通部別拿人命當換取教訓的代價」。

普悠瑪列車事故  現場搶修狀況(1)台鐵6432車次普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站附近出軌,造成嚴重傷亡。列車司機員送醫救治中,事故現場有300公尺彎道,原因是否為車速過快,台鐵將待調查行車記錄器後才能確定。中央社記者孫仲達攝  107年10月22日 ID-1603259

▲普悠瑪列車事故現場搶修狀況。(圖/中央社)


https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=446165

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動員300人輪班搶修 台鐵事故路段5:28恢復雙向通行
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台鐵人員日以繼夜搶修。(圖翻攝自fun臺鐵)


2018-10-24 06:23〔即時新聞/綜合報導〕台鐵6432車次普悠瑪列車21日發生出軌翻覆事故,事故發生後台鐵全力搶修,事故路段於今晨5時28分恢復雙向通車。
綜合媒體報導,台鐵昨日先將所有事故車廂吊離東正線,由工、電單位進行路線搶修,先將2節事故車廂運送至富岡基地,其餘6節於23日晚間運送。在動員上300人輪班搶修後,今早5時28分開出首班車,恢復雙向通車。

http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2590132

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通聯揭露 台鐵局長:駕駛沒通報關閉ATP35067
出版時間:2018/10/24 10:12


       






台鐵普悠瑪號21日出軌造成18人死亡,台鐵局長鹿潔身今在立法院交通委員會備詢時表示,普悠瑪號ATP被關閉,從通聯紀錄上看來,駕駛並沒有通報,但接近宜蘭羅東間,調度員和駕駛對話間有詢問,但接下來駕駛就沒有回應了,未來ATP系統將優化,擬透過調度系統就可以監控列車速度。

立委李昆澤今質詢時表示,每天63萬人次搭台鐵,如今發生嚴重出軌事故,台鐵要給大家一個答案,ATP自動防護機制是重要防呆機制,超過3公里會減速,超過5公里會剎車,ATP關閉是否可監控看到嗎,另ATP關閉要通知調度所,台鐵究竟何時才知道ATP被關閉。

台鐵局長鹿潔身表示,ATP紀錄顯示是被隔離的,但是是刻意關閉還是怎麼了,仍待調查,但確實當時ATP沒有作用,ATP被關閉過程,依照紀錄器顯示,是在列車通過大溪過後ATP被隔離,宜蘭站進站是正常速度進站,到羅東也是正常速度進站。

鹿潔身坦言,ATP是不是有關閉,目前調度所不太容易看得到,從出軌前通聯記錄來看,當時駕駛員看起來並沒有通報ATP關閉,列車接近宜蘭羅東間,調度員與駕駛對話間有詢問,但接下來駕駛就沒有回應了;現在18組普悠瑪號列車,即起都會加裝警語,提醒駕駛非故障不得任意關閉ATP,也印製ATP故障手冊給駕駛,未來系統也將優化,擬做到透過調度所監控列車速度。

(李姿慧/台北報導)


台鐵局長鹿潔身(中)今在立法院交通委員會備詢。趙元彬攝台鐵局長鹿潔身(右)今在立法院交通委員會備詢。李姿慧攝



https://tw.appledaily.com/life/realtime/20181024/1453239

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對於普悠瑪號當年的採購案,馬英九辦公室發出聲明駁斥說:「馬前總統從未針對採購個案指示任何部會,相關會議紀錄皆有案可查,這種操作實不可取。」

依照中國國民黨爐火純青、精益求精的貪污分工體系,馬英九當時以總統的身份公然當著媒體面前答應日商住友商事株事會社社長岡素之望「樂意支持」在台擴大投資擴廠組裝生產傾斜式電聯車時,底下的官員怎麼可能會不知道要迎合上意,修改招標文件降低規格門檻來「成人之美」,這就是當年蔡守訓用來將陳水扁判決有罪的「實質影響力說」啊!

然而,每次一遇到馬英九,蔡守訓用來將陳水扁判決有罪的「實質影響力說」就會自動轉彎了。

https://www.fountmedia.io/article/1395


神秘公文曝光!談話紀要馬英九說「樂意支持」 時任外長楊進添發文台鐵局快速通關普悠瑪?
2018.10.23


普悠瑪翻車,究竟是設施還是人為釀禍,付出代價的,永遠是無辜、渾然未知的民眾。此刻追究的不是前朝、後朝之咎,而是事實的真相。



文/放言編輯部資深編輯 黨一馨



普悠瑪翻覆釀18死,究為設施或人為釀禍,魔鬼藏在細節中。一紙前總統馬英九任內外長楊進添發函公文啟人疑竇,馬英九與日本住友商事株式會社社長岡素之會面,談及在台擴大投資擴廠組裝生產傾斜式電聯車案表:「樂意支持」,隨後台鐵局放寬標案標準、政府大量採購普悠瑪。

日商社長岡素之望馬英九鼎力支持普悠瑪



時間拉回民國99年7月12日,當時日本住友商事株式會社社長岡素之等四人於總統府會客室「晉見」時任總統馬英九,陪見人還有時任外交部常務次長沈斯淳。



首先,岡素之感謝馬總統撥冗接見,談話中共提及五份議案,而「在台組裝生產傾斜式電聯車之計畫」便為其一,岡素之望馬英九鼎力支持:「2002 年本人擔任社長期間,結合中國鋼鐵、唐榮鋼鐵、日本車輛與本會社4 家公司,在台灣成立『台灣車輛股份有限公司』,從事製造一流電聯列車,提供通勤族與區間交通使用,未來將擴大產能,輸銷海外。同時本會社已有在台組裝生產傾斜式電聯車之計畫,請 總統閣下鼎力支持。」



會面後半年不到馬政府大量採購普悠瑪

岡素之談話中並強調:「再度感謝馬總統上任以來,多次蒞臨日本人會活動並致詞鼓勵,讓在台日商感到特別溫馨,這將有助提振日商評估持續擴大在台投資之原動力,意義重大。台灣住友商社股份有限公司之草野董事長,將於明年接任會長,恭請 馬總統繼續支持。」



談話最後,馬英九看似也給了篤定回應:「謝謝岡會長之好意並祝福 貴會社在台事業鴻展,同時預祝 草野董事長順利接任台灣日本人會會長,本人與相關機關樂意支持。」





(圖片:前總統馬英九與岡素之會面談話紀要。)



這段對話看似風平浪靜,比照前後脈絡,民進黨副秘書長徐佳青指出,2010年台鐵其實仍希望繼續採購太魯閣號,但太魯閣廠商的價格很硬拉不下來。而當時就連藍委廖國棟都說普悠瑪坐起來不及太魯閣號平穩,太魯閣號在速度上、轉彎上都不會像普悠瑪號搖晃。



而上述馬英九與岡素之的會面,就發生在此「卡關」之際,會面後不到半年標案就通過了,當時的馬政府也大量採購普悠瑪。



談話會由外長楊進添出公文台鐵局極不尋常

其實這份公文本身就十分不尋常,當天談話是總統談話會,談話會的會議紀錄不是公文書,通常只由都是由府方或幕僚作業留存。但後來這份談話會議紀錄,由時任外交部長楊進添出公文給交通部及台鐵局,台鐵局遂於一個月後將標案放寬,由原招標規格0.3公尺/每秒平方,降為0.8公尺/每秒平方。綠委段宜康便曾質疑,批普悠瑪根本是假的「傾斜式列車」, 住友和日本車輛就靠這個修改過的規格得標,賺得暴利。段宜康在立法院對普悠瑪相關議題的公開質詢高達4次。



普悠瑪翻車,究竟是設施還是人為釀禍,付出代價的,永遠是無辜、渾然未知的民眾。此刻追究的不是前朝、後朝之咎,而是事實的真相。

(顯圖、資料來源:爆料讀者提供)

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員工爆台鐵打壓吹哨者 受訪談普悠瑪後...收到公文
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黃德輝出示台鐵公文。(圖擷取自黃德輝臉書)


2018-11-02 07:15〔即時新聞/綜合報導〕普悠瑪列車10月21日翻車造成18死,台鐵事發後將肇事原因指向司機員尤振仲關閉ATP(自動防護系統)及超速失控,但遭到打臉,並扯出一連串缺失問題。曾在事故後接受媒體採訪的台鐵員工黃德輝透露,台鐵已開始打壓具名、露臉接受採訪或投書評論普悠瑪事故的吹哨者、異議份子,他已接到公文,預期將面臨記過,甚至可能遭到開除。
  • [url=][/url]普悠瑪列車10月21日翻車造成18死慘劇。(資料照)
台鐵基隆電務分駐所技術助理黃德輝,昨(1日)在臉書發文說,台鐵已經開始打壓具名、露臉接受媒體採訪或投書評論普悠瑪慘劇的吹哨者、異議份子。他昨天接到警告,指他違反《公務人員服務法》第4條,要他提出相關報告。
黃德輝表示,此舉妨害憲法保障的言論自由,他的評論也對找出事故真相,改善台鐵組織弊病有幫助。但他沒打算要申辯,就讓台鐵記過。黃德輝說,若現在《考績法》有誣控濫告記丁等免職條款,自己很可能不久就會被開除。
黃德輝10月30日在臉書PO照爆料,指普悠瑪事故當時車速140公里的說詞,很可能並非事實,目測出事錄影,時速應只有100公里左右。台鐵內部廣傳的圖片,顯示數位時速顯示57公里,ATP卻顯示100公里,相差近40公里,更加確定超速非普悠瑪出軌主因,只是次要原因,主要原因是第7車故障緊急煞車及未傾斜,加上彎道高速離心力,有如騎機車時速100公里急煞前輪一定翻車的道理一樣。他當天也接受媒體採訪,1日就收到台鐵公文。


http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2599568

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這下子代誌大條了,日本廠商已經坦承普悠瑪號列車設計有疏失,而台鐵當年卻讓它驗收通過,足證這一起事故主要的問題是在馬英九執政時就已經埋下了禍根!

而當年馬英九對日本廠商公開承諾要幫忙,過沒多久台鐵就下修規格讓日本廠商可以投標,然後在驗收時又爆出因為有一百多項缺失導致驗收員不願簽字,台鐵卻將驗收員撤換,硬讓它驗收通過運來台灣營運等一連串離譜事件,這背後是不是因為馬英九以他的總統職權發揮實質影響力使然?檢調機關必須查個清楚,才能還給全民一個公道!


https://udn.com/news/story/7266/3456246

普悠瑪日製造商坦承設計疏失 台鐵:已要求說明

2018-11-01 22:23聯合報 記者侯俐安╱即時報導


台鐵普悠瑪號。本報資料照片 記者侯永全/攝影
台鐵普悠瑪翻覆釀嚴重死傷,其車輛製造商、日本車輛製造株式會社今天坦承車輛自動安全防護裝置(ATP)設計出問題,當火車司機員將裝置關閉時,應該自動將此一資訊主動傳達到負責管理的調度員,但因為設計錯誤的原因,並沒有傳送訊息。

對此,台鐵表示,台鐵局日前已發函請日商提出具體說明,待確認後即要求日商作必要之處置。

台鐵司機員則表示,日車的問題不只ATP,普悠瑪保固期已經過了,唯獨一個系統沒有通過,就是空壓機的保固未過。「這是誰的責任?」日車設計不當、又不坦然接受,如今ATP爭議延燒,日車出來坦承,但為何沒有承認空壓機原廠設計問題,這在開車時就是會干擾駕駛,問題至今卻無法解決。

台灣鐵道暨國土規劃學會表示,雖然製造原廠調查有設計上之待解決課題,可是台鐵自交車以來6年間,從未以風險管理方式解決列車在號誌或是空壓機的可靠度課題,導致風險管理失控而發生無法彌補之意外。

因此,除了普悠瑪列車議題上,學會更擔心台鐵在沒有風險管理制度上,仍舊無法判別各議題之風險,以致無法降低營運風險。

【中央社台北1日電】

日媒報導,日本車輛製造公司坦承在台鐵的普悠瑪列車設計上有疏失;台鐵今天表示,已發函請日商提具體說明,待確認後就要求日商作必要處置。

日本媒體報導,日本車輛製造公司指這項疏失,會造成切斷列車自動防護系統(ATP)時,無法自動回傳訊息給行控中心。

日媒指出,日本車輛製造公司也說,包括事故車輛在內,賣給台灣的19組列車都有一樣的問題,只要台灣要求,日本車輛就會維修。

台鐵一列普悠瑪10月21日在宜蘭縣出軌翻車,造成18死、上百人受傷,事故原因仍在調查中,目前已確定列車上的ATP關閉。事故後,一度以為普悠瑪列車未裝ATP遠端監視系統,後來釐清是有裝未使用,立法委員段宜康指聽說是普悠瑪原廠問題,配線和圖不一致。

時代力量籍立委黃國昌在臉書貼出日本車輛製造公司給台鐵信函,指出有關ATP遠端監視功能用配線,未連接行車調度無線電話系統,推測可能為設計人員確認不足,配線在未連接狀態下,交由台鐵驗收。

日本車輛製造公司在信中也提到,有關配線是否正確連接的檢測確認,由於日本車輛製造公司無權使用地上設備與行控中心,無法進行相關檢測。就日本車輛製造公司認知,檢測為台鐵於車輛驗收後自行實施。檢測及之後運用的實際情況,日本車輛製造公司無法掌握。

不過,至發稿止,求證台鐵,仍無法得知是否收到日本車輛製造公司信函。

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回覆 47樓 NorthStar 的文章

問題是:檢調遇馬爛犯案,自動死光光~~誰來查案啊?

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回覆 47樓 NorthStar 的文章

9.2一直說蔡政府執行不力
才會牽托到前朝
說得不好聽就是抓馬維拉來救援
這下日商承認是馬政府的錯了
原來馬前統不是救援投手,根本就是敗戰投手
大打9.2的臉,他們的新聞台馬上改炒韓國瑜和邱議瑩的新聞
對這件事開始冷處理

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其實台北地檢署早就開始進行偵查了,由於這件事情他馬的涉有重嫌,所以大陸匪報早就開始哀哀叫,把這個調查小組定義為「打馬團隊」加以汙名化,以便為將來他馬的如果被查到確實涉及普悠瑪採購弊案時預留相罵本!

https://www.chinatimes.com/newspapers/20181027000525-260106

北檢打馬團隊 徹查台鐵ATP案


知情人士爆料,台鐵早知普悠瑪上路後軌道變形加速,歷任局長都該負責。圖為2013年普悠瑪車廂自基隆港卸下。(本報資料照片)

2018年10月27日 01:16 中國時報 張孝義、張理國/台北報導


台鐵ATP說法變化一覽表
台鐵普悠瑪出軌事故,肇因指向列車自動保護系統(ATP)被關閉,昨爆出2010年招標普悠瑪時,對ATP遠端監控系統驗收草率,台北地檢署檢察長邢泰釗立即指示主動剪報簽分「他」字案,並由當初偵辦馬英九洩密案重案黑金專組檢察官進行偵辦。

此外,偵辦普悠瑪列車事故的宜蘭地檢署主任檢官江貞諭,昨代表宜檢參加高檢署跨境詐騙督導會議後,也到北檢拜會邢泰釗,交換辦案意見。

已請辭的台鐵局長鹿潔身25日在立院交通委員會受詢指出,若司機關閉ATP,行控中心無法得知,要靠司機員主動回報。不過,卻爆出台鐵建置ATP初期,系統常當機導致列車停擺,不少駕駛為方便而關閉,所以2007年6月發生大里邊撞事故,造成5死18傷,因此台鐵2010年砸1700萬元建置ATP遠端監控,卻仍發生普悠瑪宜蘭新馬站嚴重事故。

邢泰釗認為,普悠瑪事故是重大傷亡事故,台鐵管理局屬北檢轄區,所以先行剪報簽分「他」字案,偵查是否涉及驗收不實的不法情事。

為徹查台鐵ATP系統是否涉採購及驗收不法事證,北檢指派重案黑金組檢察官負責偵查,模式採團隊辦案,並隨時向檢察長邢泰釗彙報偵辦進度。重案黑金組即2016年偵辦並起訴馬英九洩密案偵辦團隊,換言之,北檢是要以「總統級」辦案團隊偵辦台鐵疑案。

據悉,北檢一直都有收到台鐵採購、工程案件檢舉,即使2013年引進的普悠瑪列車,也曾有檢舉函投送北檢,但多是匿名檢舉,事證多不具體,所以都歸檔存參。

此外,政院昨表示,調查小組已完成司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管計12人訪談,正整理訪談紀錄,將於29日開會討論調查情形及進度。

(中國時報)

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