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馮世寬發奇想!下令研發陸地滑跳板 縮短戰機起降距離

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馮世寬發奇想!下令研發陸地滑跳板 縮短戰機起降距離


2017/12/25 2100
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記者謝孟哲、楊成霆/台北報導
台海要是發生戰爭,各地機場一定成為敵軍轟炸目標,但就怕跑道被炸斷,導致戰機無法起降,因此國防部長馮世寬下令,要空軍研究滑跳板技術,把航空母艦起降方式搬到陸地上;跑道加裝跳板,戰機的起降距離從3600公尺縮到330公尺。


▲國防部長馮世寬構想,把航空母艦起降方式應用在陸地上。(圖/翻攝自LCA Tejas YouTube)


靠著航艦上的滑行跳板,戰機短距離滑行後立刻起飛。國防部長馮世寬新構想,要把滑跳板搬到陸地上,變空軍新戰術。
機場跑道加裝滑跳板,戰機加速滑行一會就直接起飛,假設台灣機場遭飛彈炸壞,以清泉崗基地3600公尺跑道長度,航艦上的滑跳板只需要330公尺就可以起飛,但有很多問題得克服。


▲若在清泉崗基地加裝滑跳板,只需要330公尺就可以起飛。


全球防衛雜誌陳國銘:「(優點)是增加空軍部署的彈性,但用滑跳起降的戰機,起飛上去之後,第一個攜彈量比較少,第二個就是說萬一主機場被破壞,這批戰機(飛出去)恐怕比較難返航。」


▲加裝滑跳板能增加空軍佈署的彈性,但同時也產生新的問題。


以F35戰機來說,本身推力強大加上戰機機翼寬,還有垂直起降裝置輔助;但換成國軍主力戰機,想用滑跳裝置的話,戰機引擎推力恐怕還要大幅加強,且短距離起飛要犧牲大部分油料跟彈藥。


▲若用滑跳裝置,戰機引擎推力也要加強。


但外界質疑,若跑道被破壞,戰機即使飛的出去,那降落怎麼辦?全球防衛雜誌陳國銘:「戰機停在地面上,戰力就是零,如果升空上去不管攜彈量多少,它至少還有一定的戰力。」
滑跳裝置被各國海軍大量使用,主要應用在航空母艦上,連中國遼寧艦也使用滑跳裝置,國軍開發新戰術因應各種可能危機,但龐大技術問題怎麼克服,可得好好研究。(整理:實習編輯鄭餘蓉)


http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=329315&PageGroupID=6

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大鵬是我最欣賞的部長。
他真是個好傢伙。
Duajia E Gao~ Tiaopi E Gao~

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看來他心理最深層想法,是想要航空母艦!拐個灣放個汽球

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美國在冷戰時期也有評估過在歐洲的北約空軍基地跑道設置滑跳板, 假設在基地跑道遭受蘇聯軍第一擊損毀時, 使用滑跳角度9度的滑跳板就可以讓一架F/A-18起飛所需要的跑道長度減半.

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如何平安降落是個大問題。
總不能將飛行員當神風特攻隊隊員用吧?

時代變了,要訓練一個飛行軍官,跟二戰期間的飛行兵,是兩層次,截然不同的事。
Duajia E Gao~ Tiaopi E Gao~

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可在下地島或菲律賓降落

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除了滑跳甲板外,過去美、蘇也常在飛機上使用助推火箭縮短起飛距離,飛機起飛後就拋棄,不會增加重量與阻力。

至於降落,只要在地面上設欄阻索,或者是飛機打開阻力傘都可以縮短降落距離。
































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只有艦載機才用阻攔索?陸基飛機在關鍵時候很需要

2017-01-13 由 雲上的空母 發表于軍事


固定翼噴氣式艦載機需要在非常小的飛行甲板上降落,因此用阻攔索來吸收其動能便成了重要的措施之一。而實際情況是,不僅僅航母上有阻攔索,其實許多陸地軍用機場也有阻攔索。


F-16戰鬥機勾住阻攔索時的場景。注意跑道上的輪胎印,足以見到這架戰機在攔阻降落的時候,同地面產生了多麼大的摩擦力。陸地機場配阻攔索並不多餘,其實它的用處非常大。


進行攔阻降落的F-16戰鬥機。在美國的許多起降噴氣式戰鬥機和教練機的機場中,都會永久性地配備阻攔裝置。而且,美國還專門研製了用於遠征機場的阻攔索,只需幾個小時就能完成安裝。

F-16戰鬥機的側面特寫。注意這架正在降落的戰機,其尾鉤在地面上刮出一道明顯的火花。在航母上,艦載機尾鉤刮蹭飛行甲板的情況也是非常普通的現象。


雖然並非所有的降落都需要阻攔索,但在緊急情況下,這種設備卻是非常有必要的。當機場跑道遭遇損壞之時,機場沒有那麼長的跑道供戰鬥機降落,就需要進行攔阻降落。


在進行攔阻降落之前,許多地勤保障車輛都得就位。通常情況下,美軍用在陸地上的阻攔索總共有三種,分別為:永備型阻攔索、遠征型阻攔索和備份阻攔索。


剛剛完成攔阻降落的F-16戰鬥機,旁邊有許多保障車輛,其中不乏消防車。美軍給陸上機場裝阻攔索的原因在於,害怕敵方對其前沿機場進行攻擊。只要有阻攔索,它的戰機就能在更短的距離上降落。


阻攔索的近處特寫。除了鋼索以外,還配備有大橡膠輪子將整條阻攔索抬離地面,以便於飛機的尾鉤能夠鉤子。而實際上,並不是F-16戰鬥機才有尾鉤,很多其他型號的也有。


在陸地上使用阻攔索其實可以追溯到20世紀50年代,這是美軍的老傳統了。進行攔阻降落的時候,雖然不存在艦載機掉海的危險,但飛行員也必須非常謹慎,細小的誤差就有可能導致機毀人亡。


永備阻攔索一般和跑道同寬,阻攔索的直徑為2.5~3.2厘米,離地面的高度為3.8~7.6厘米。此外,阻攔索上還有橡膠輪子將其墊離地面,輪子的直徑為15.2厘米左右。


遠征阻攔索的規格與永備阻攔索類似,主要用於臨時跑道或短跑道。這種阻攔索可以快速部署,從而保障在前方作戰的飛機能夠安穩地降落下來。


地勤人員正在檢查阻攔索的配套設備。阻攔索不僅僅在機場出問題的時候使用,而且在一些飛機出故障的時候也會用到它。還有一種阻攔索是備份阻攔索,通常安裝在跑道的末端。


對於陸基飛機而言,進行攔阻降落有很大的危險性。陸基飛機的攔阻降落於艦載機類似,降落時實際上都是「撞」向地面,而且要在比正常降落條件下短得多的距離停下來。沒有經受管長期的培訓,是不敢這麼幹的。


在陸地上,阻攔降落不是經常使用的,只有在關鍵時刻採用。美國海軍一根阻攔索的壽命為125次攔阻降落,陸地機場上的阻攔索壽命與之相差也不大。對於陸基飛機而言,這個絕活,是用來救命用的。


有的朋友會問,在前線機場進行攔阻降落。那麼,起飛怎麼辦呢?這就涉及到一個機場戰損修復的問題。既然飛機都能夠安穩地停下來,那麼讓它在飛上天空顯然也不是難事,美軍在很短時間內就能讓許多受重創的機場再次啟用。



原文網址:https://kknews.cc/military/p4jjgye.html

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今年8月27日,一架IDF在澎湖馬公機場故障,靠著捕捉鉤鉤住攔阻索才沒有發生事故。



經國號戰機,機尾兩具發動機之間可以見到收起的捕捉鉤。記者程嘉文/攝影

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可以請工兵架橋單位來設計

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