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反對輕軌

本主題由 恆愛台 於 2017-6-15 10:26 AM 設置高亮
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反對輕軌

輕軌,百餘年前交通建設的名堂,這玩意兒竟然被台灣當朝當做主要政策在推動,了解的人,沒有不覺得心痛的。

遠的不說,阿猴縣的屏東機場和恆春機場,始航日幾乎等同於終航日,人民的血汗錢就這樣莫名其妙的泡湯了,誰該負責?誰該受罰?沒有。

去年終、今年初,阿猴政壇發起高鐵延伸到屏東的連署,很多人興沖沖的跑去連署了,我期期以為不可,也深以為憂。因為以屏東人口80餘萬,有能力坐高鐵者不到四分之一,這四分之一一年四季春夏秋冬、需要北上、平均能去一趟中北部者,不到四分之一吧?再以公路的五百元交通費、較便宜的台鐵和高鐵的2-3000元兩相比較,換算選擇搭高鐵者,相信淪為蚊子高鐵如同蚊子機場一樣,指日可待。

輕軌,這種老舊、過時、會成為交通障礙的交通建設可以休了。國外先進國家都已拆除了,頂多只是做為兩名勝定點間短距離的運送工具而已,21世紀的台灣當局,竟然夢想籌劃成主政項目,為何?

有種,廣造深入地下百餘公尺的鐵路、捷運,平時,讓台灣像莫斯科、東京一樣,每天千千萬萬以上的人口湧進來,還是不會阻塞、不會人滿為患;戰時,地下通道成為避難場;而且,人來人往的地下通道還能成為藝術展場的殿堂,可提升常民的文化水準,可以說一兼三顧。

致於輕軌,真的丟臉,就別再提了。

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回覆 1樓 巫火爐 的文章

難得看到巫大用華語文書寫文章


各縣市都在蓋輕軌
連我居住的新北市也不例外
朱老大是要在淡水蓋一條高架輕軌
由淡水線捷運站通到漁人碼頭的
或許可以刺激觀光,也方便北新莊到三芝一帶的居民

只是我比較擔心
會不會像北捷的新北投支線和小碧潭支線一樣
成為低運量支線

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引用:
因為以屏東人口80餘萬,有能力坐高鐵者不到四分之一,這四分之一一年四季春夏秋冬、需要北上、平均能去一趟中北部者,不到四分之一吧?
會搭輕軌的又不只是屏東本地人,外來觀光客也會搭,台灣一邊喊著要發展觀光,卻是每逢假日就塞車塞到爆,觀光品質會好才有鬼!
引用:
輕軌,這種老舊、過時、會成為交通障礙的交通建設可以休了。國外先進國家都已拆除了,頂多只是做為兩名勝定點間短距離的運送工具而已,21世紀的台灣當局,竟然夢想籌劃成主政項目,為何?
這是胡扯,飛機、輪船、汽車、地下鐵都是發展超過百年的交通公具,沒有人會說這是落伍的東西,輕軌在日本與歐洲各先進國家依然很發達,不是你想像中那種慢吞吞的舊金山電車!

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反對盲目擴充地鐵。

適合地鐵的土質不多,高雄市區的漏屎土就讓捷運橘線從鹽埕埔到五塊厝多次發生坍方,成本暴增。

連結都會和郊區、鄉下最簡單的方法就是讓台鐵延伸很多高架化支線就能成為捷運的一部分。

日本各大都市如東京都和周邊地區郊區大部分鐵道客運是JR的在來線(如山手線、中央線、埼京線)和私鐵的地面鐵等普通軌道(如東武鐵道、西武鐵道、京王線、京成線、小田急線)等。

地鐵的比例反而較少大部分集中在市中心平地。

以前台鐵的淡水線、還有更早以前汀洲路也是新店線鐵道的一段一直連結經過木柵、新店到郊區。

通通被國民黨拆掉,後來才又重蓋捷運完全是浪費行為。


山手線E235系電車  浜松町駅(站)

圖片來源:フリー百科事典

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當初建造桃園機場時本來台鐵就該從桃園站延伸一條支線到機場先解決客運問題。

高雄小港機場旁邊本來就有台鐵的貨運鐵道,當時也早該電氣化高架化成為機場客運的一部分。

後來就算再增加地鐵或專用機場捷運也無妨,成田機場就是JR(原國鐵)和私鐵(京成線)都有。

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回覆 4樓 NorthStar 的文章

輕軌能適應多種地形,車站和軌道的建造成本遠低於地鐵,比地方客運巴士便利舒適。

富山港線


越中中島駅(站)


犬島新町駅(站)


犬島新町駅(站)



圖片來源:フリー百科事典

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日本輕軌

哈日六十系列報導:路面(輕軌)電車成為都市移動景觀


2010.06.01 11:35PM

近年來由於環境與觀光因素,日本的路面電車有復活的趨勢,例如富山縣主打路面電車策略,再結合去黑部立山的高原火車。岡山與廣島恢復過去路線,再規劃新路線。






(公民記者抓地文俠哈日特派員松山、廣島、富山報導)
路面電車(Tramway) 始自馬車鐵道,後來有蒸氣與電力,電力驅動的路面電車的初次運行,是在1879年由西門子公司在柏林世界博覽會提供交通服務,隨後1881年就在柏林啟用。接著1887年美國賓州首府Richmond 首度使用釣掛式電車(沒有軌道),至於有軌道的路面電車於1886年分別在阿拉巴馬州的蒙哥馬利市與賓州的Scranton市開始建設,從此路面電車成為許多都市主要的交通運輸系統與美麗回憶。

在日本,1895年京都市首開風氣,路面電車開始運行。1932年時達到高峰,也就是路面電車的黃金時代,當時共有65個都市有此系統,總長度達1479公里。1960年代,汽車開始普及,路面電車居然被指為造成塞車的元兇,加上巴士與地下鐵的替代,許多路面電車系統走入歷史。目前全日本只剩17個都市仍有路面電車。全世界共有50個國家的400 個市鎮仍有路面電車,主要在歐洲地區(如德國、俄羅斯、烏克蘭、北歐),亞洲地區還是以日本為大宗,韓國在1968年停掉所有路面電車,中國有長春、大連與香港,其中長春與大連的路面電車還是日本在其滿州國時代建的。台灣有所謂輕便車系統或糖廠五分、七分車,嚴格說並無路面電車系統,新竹市正在興建輕軌系統(LRT),應該就是路面電車。
1993年,眾多電車迷看到路面電車每下愈況,於是醞釀舉辦集會,因此第一屆路面電車高峰會在札幌舉行。今年五月剛在富山市舉行完第十屆高峰會,企圖行銷路面電車,並鼓勵更多都市恢復或新設路面電車。廣島市在主辦第二屆高峰會時,定下了610日為路面電車日,6的日文發音為「路」,10的英文發音為ten (電),以此行銷之。當然路面電車的鈴聲更是其特殊音景,通稱「欽欽電車」,另外有些地方的電車車頭成三角型,被稱為馬面電車(花卷電鐵)。廣島還留下當年原爆時的電車,稱為被爆電車,主要是廣島電鐵650型的651、652與653號車, 其中653號車每年運行於原爆紀念日當天,做為和平學習之旅用。
近年來由於環境與觀光因素,路面電車有復活的趨勢,例如富山縣主打路面電車策略,再結合去黑部立山的高原火車。岡山與廣島恢復過去路線,再規劃新路線。公民記者先後搭乘過12個都市的路面電車,此次特別再次體驗富山市的全新路面電車,該市2006年先完成港線7.6公里的路面電車,本來二條市內線,再加上一條循環線,於2009年12月營運,一共有四條路面電車路線,市內縣有三種電車行走,分為7,8,9系列,7字頭為1950,60年代電車,8字頭為197,80年代電車,9字頭為最新兩節型電車,當然7字頭者最有味道,雖然車廂地板已換新材料,但仍然很懷舊。另外路面電車的一日券亦有收藏價值。

https://www.peopo.org/news/52907

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引用:
原文章由 anpan4267 於 2017-7-26 10:50 AM 發表
反對盲目擴充地鐵。

適合地鐵的土質不多,高雄市區的漏屎土就讓捷運橘線從鹽埕埔到五塊厝多次發生坍方,成本暴增。

連結都會和郊區、鄉下最簡單的方法就是讓台鐵延伸很多高架化支線就能成為捷運的一部分。
其實在日本這樣的先進國家的軌道建設都是配合新市鎮開發,也就是說,在開發新市鎮時就一併規劃軌道運輸系統,這樣做一方面讓軌道運輸系統將來有基本的搭乘客源,另一方面也提供了入住新市鎮的居民通勤交通工具,而不必像台灣人在買了新房子之後還得買汽機車,然後每天大老遠的駕駛汽機車上路,搞得交通擁塞空氣污染。

如此一來,即使是要建設地鐵,也因為是跟著新市鎮開發一起進行,所以不會有必須進行管線遷移、交通管制以及防治施工噪音與空氣污染等公害問題,施工速率與成本會少得多。反觀台灣都是等到都市人口已經塞到爆才來建設地鐵,結果又是必須徵收土地,又是必須大錢搞管線遷移、交通管制以及防治施工噪音與空氣污染,成本才會不斷攀升。

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引用:
原文章由 NorthStar 於 2017-7-26 11:38 AM 發表

其實在日本這樣的先進國家的軌道建設都是配合新市鎮開發,也就是說,在開發新市鎮時就一併規劃軌道運輸系統,這樣做一方面讓軌道運輸系統將來有基本的搭乘客源,另一方面也提供了入住新市鎮的居民通勤交通工具,而不必像台灣 ...
這樣當然是最理想。

不過生米已煮成熟飯,我多少是妥協於既成事實。

日本地鐵和捷運(如ユリカモメ(海鷗號)以外的一般市區和郊區的在來線(JR和私鐵)很多都是二戰前就建造後來才電氣化改良和高架化。和一般台灣人想像相反,日本的軌道客運主要還是像台鐵電聯車那樣的在來線鐵道。

台灣在台北開始蓋捷運之前對於日本時代留下的在來線是一拆再拆的,機場也一樣,建造當時本來就該規劃軌道運輸系統。

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