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光陽黃牌檔車亮相:2017 KYMCO K Rider 400

本主題由 恆愛台 於 2017-6-10 06:59 PM 加入精華
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光陽黃牌檔車亮相:2017 KYMCO K Rider 400

by MOTO7 UE on 2016-10-20
先前在KYMCO 在歐盟知識產權局註冊的車輛外觀圖,其實車真面目,終於亮相。在今年第十四屆重慶摩托車博覽會上,常州光陽於現場展出K Rider 400 雙缸檔車,正是先前在歐盟知識產權局所註冊的車款,不過與各家媒體的猜測不同,並非是650 雙缸而且400 雙缸的配置。

光陽在大陸發表的400cc 雙缸檔車。(圖片來源:Line群分享)



2017 KYMCO K Rider 400 規格表
  • 引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,直列雙缸引擎
  • 供油方式:電子噴射系統
  • 排氣量:399cc
  • 最高馬力:43hp / 9,500rpm
  • 最大扭力:37Nm / 7,500rpm
  • 傳動方式:6速鍊條傳動
  • 車架型式:鋼管編織車架
  • 裝備重量:210kg
  • 國內售價:NA
先前外觀設計圖曝光,從搖臂、後避震、排氣管等佈局來看,都與KAWASAKI ER6N 相同,加上光陽與KAWASAKI 的合作關係,因此認為也是採用同樣的直列雙缸650 的引擎設計,不過在正式發表後,實際排氣量為399cc 的K Rider,應該是使用以日本市場為主,降低排氣量的Ninja 400 為架構。

先前曝光的外型設計專利圖,後搖臂等部份與KAWASAKI ER/Ninja 車系相同。



KAWASAKI 針對日本市場並使用鋼管鷗翼式搖臂的只有Ninja 400



K Rider 使用同樣的鋼管後搖臂(光陽提供)。



K Rider 搖臂與懸吊、排氣管架構與Ninja 400 相同。



引擎看來也與KAWASAKI Ninja 400 相同(光陽提供)。



水冷引擎。(光陽提供)


K Rider 除了搖臂、後避震、排氣管、排氣量的佈局與Ninja 400 相同之外,馬力也同樣為9,500rpm 輸出43hp 的動力輸出。但在車架底盤上,換上新的鋼管編織車架,前懸吊也升級成倒立式前叉(目測為41mm 且預載可調),並搭配輻射對四卡鉗與ABS。車身外型也完全走KYMCO 的設計風格,從頭燈、尾燈、輪框造型,都帶有KYMCO 現有車種的風格在內。

前懸吊升級成倒叉,搭配輻射對四卡鉗(光陽提供)



頭燈設計(光陽提供)



強化肌肉線條的水箱護蓋。(光陽提供)



用上黃色彈簧的後單體避震。(光陽提供)



尾燈設計採用雙尾燈與折線設計,有著KYMCO 速克達的設計影子在內。(光陽提供)



目前KYMCO K Rider 400 雖然只在重慶摩覽會上亮相,但可望未來也導入台灣市場,國產化的雙缸水冷400 檔車,相信會掀起另一波黃牌車款熱潮。

Photo:Michelin 忠林實業





https://www.moto7.net/2016/10/kymco-k-rider.html

個人評論:光陽終於要推出400cc水冷雙缸的檔車了,真是可喜可賀,看樣子引擎應該是KAWASAKI的血統,值得期待!

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不是我潑冷水
後座的女孩腳若是不慎伸進後輪中,肯定殘廢。
這樣的意外,不是不會發生。相信我。
Duajia E Gao~ Tiaopi E Gao~

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如果坐後座會坐到把腳伸進後輪的話,那表示被載的人已經腦殘了,腿殘了就不算什麼大不了的事了。

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還好是210公斤~~應該比較好操控,但還不是我能力所能控制!

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我看見的是不長進的代工產業

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引用:
原文章由 NorthStar 於 2017-6-6 04:06 PM 發表
如果坐後座會坐到把腳伸進後輪的話,那表示被載的人已經腦殘了,腿殘了就不算什麼大不了的事了。
你...
切!
Duajia E Gao~ Tiaopi E Gao~

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引用:
原文章由 ca5495 於 2017-6-6 04:08 PM 發表
我看見的是不長進的代工產業
對不起,您的文章小於 10 個字符的限制,請返回修改。
Duajia E Gao~ Tiaopi E Gao~

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回覆 4樓 恆愛台 的文章

400cc有210kg偏重了,印象中越野款650cc也才150kg~180kg,街跑車或許機絲頭多不怕重

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引用:
原文章由 ca5495 於 2017-6-6 04:08 PM 發表
我看見的是不長進的代工產業
那要看什麼代工,光陽確實有幫Kawasaki做代工,但主要是做Kawasaki本身沒在做的速克達代工,說穿了就是把光陽的速克達貼上Kawasaki的logo在日本販賣,BMW有些速克達與檔車的引擎也是如此。

https://www.moto7.net/2015/05/blog-post_22.html

台灣機車產業邁向國際水準的必經之路


台灣機車工業從草創初期至今,往往會有廠商會藉由為國際大廠「代工」來提升自我技術及經驗層面,最好的例子就屬KYMCO 幫BMW 代工了。雖然這早已不是新聞,不過許多人仍認為,
代工僅僅只是用便宜的生產成本來為主要品牌製造產品,實際上,與國際大廠合作絕對不僅僅是如此。

代工代表的意義
以最簡單的方式來理解KYMCO 與BMW 的代工關係,從現在最流行的APPLE iPhone 來舉例是最恰當的,就如同APPLE 負責市場行銷及設計開發部分,而台積電則有製造其中關鍵零組件之一的處理器的能力及製造規模,所以APPLE 會選擇委由台積電代工以壓低價格又能保有產品良率。


APPLE A9 處理器就是交由台積電代工製造的關鍵零組件。


而在現在的機車產業中,KYMCO 光陽機車正是在世界工廠中扮演著機車關鍵零組件代工的角色。自2006年開始KYMCO 與國際大廠BMW 技術合作,BMW 也認為KYMCO 已經有足夠的能力依照BMW 的需求生產引擎,其品質以及水準能夠符合德國產品一貫的要求。KYMCO也開始在2008年開始代工組裝、製造BMW 越野機車G450X 的引擎,後續也陸續與BMW 合作生產C600 的水冷並列雙缸引擎,以及BMW i3 的電動發電機。KYMCO 與BMW 的合作已經不只是一般的組裝作業而已,而是具有高度技術性的重要零組件供應。


KYMCO 最早從幫BMW 代工生產G450X 水冷單缸引擎。




C650 GT、C600 Sport 車系的水冷雙缸引擎就是由KYMCO 代工。




由於KYMCO 的技術實力受到肯定,BMW 電動汽車i3 的電動發電機也由KYMCO 代工。


代工不只是打工
對於在歐美也已經有品牌的KYMCO,替其他大廠代工所產生的實質利潤是在微不足道,真正目的在於透過與BMW 的合作機會,進一步的學習國際級車廠的優點,補足自身缺點而向上提升。其中包括改善生產流程,導引先進CNC 車床、X 光檢測儀等等製造與檢測機具,學習歐美國家注重消費者權益,建立生產履歷,一旦發生問題才能立刻找出是哪個環節出錯,這一切都在無形中成為KYMCO 的資產。


KYMCO 已受到國外客戶的肯定。



品牌價值
所有歐美廠商來說,品牌價值是相當中要的一環,當然像BMW 這樣的國際大廠也是一樣。因此在成本降低之下,還必須符合原廠的品質要求,才可能交由他廠代工生產。而KYMCO 的生產品質已經在國際間受到認可,擠身世界一流大廠。KYMCO 的車款也在陸續在歐美的市場受到肯定,品牌形象大增。像是之前的XCITING 400 到現在的NIKITA 及K-XCT,都是非常有指標性的車款。



KYMCO 車系已在歐洲打開知名度。





四輪ATV 也是KYMCO 主打歐洲的車款之一。



如今,KAWASAKI 也看中了KYMCO 的技術規模及品牌形象,更於2013年與KYMCO 共同開發KAWASAKI 大羊系列產品線的第一個產品J300。這已非一般代工,而是由KYMCO 團隊與KAWASAKI 開發團隊,共同合作設計的車款。做為KAWASAKI 進軍大型速克達車系的第一炮,願意選擇KYMCO 做為合作對象,除了能借助KYMCO 的經驗,快速完成速克達開發之外,也是因為KYMCO 在速克達車款的設計製造能力卓越的關係。


KAWASAKI 品牌第一款大型速克達J300。




J300 上有著光陽機車的銘牌。


KYMCO 近年來隨著技術的精進及生產流程的優化爭取到了與國際大廠間的技術合作,並也學到了他們的製造技術及生產流程。加上與國際大廠合作之下,在國際間的品牌知名度已經建立起來,現在則是進一步提高自身品牌價值。相信在未來KYMCO 也會將這些學習到的技術及造車工藝導入自行開發的車款中,讓車友們能夠選擇到與國外大廠同樣水準甚至更好的產品。


希望柯總未來能在國內推出更高水準的車款。







  • 2017-06-06

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引用:
原文章由 taiwanian 於 2017-6-6 04:11 PM 發表

你...
切!
其實坐這種400cc檔車真正該擔心的是腦殘而不是腳殘,以前我有位同事有一部HONDA CB400,有一次他載了一個妹,他特別提醒那個妹要抓緊,因為這部車起步的扭力很大,那個妹不以為意,說知道了。

結果我那同事切入一檔後一摧油門,那個妹立即往後跌了個倒栽蔥,頭皮縫了好幾針。

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