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高雄市府粗暴屠宰老樹紀錄!

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回覆 110樓 NorthStar 的文章

http://www.mesotw.com/bbs/viewth ... fromuid=5#pid295390

我從來沒有反對建設喔~~這排老樹整排被推倒載走!根本沒有移植的打算~~

好笑的是工程進度還是慢~~長仔規劃好輕軌交給爛菊,拖了11年還未完工啊!

其他諸如民權公園、鳳山體育場等18座公園,花6億、都是濫砍老樹~廣造水泥的爛工程!

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期待市政問題解決是公民討論而非對立抗爭

2018/03/13 12:25


​高師大旁的37號公園近日因砍樹移樹爭議,引發居民抗議。作者提供


張丞賢/高醫眼科醫師

市政府願意撥經費整理公園本應是皆大歡喜之事,何以引來2500人連署要求公投決議工程進行與否?並且引起移樹護樹兩造互槓,還要警察居中圍開雙方以免衝突。好事變壞事令人不解,原來工程進行曲必須移樹數十棵,減少了整個公園的綠覆率。

高師大旁的37號公園已經是綠樹成蔭,如此綠蔭必須讓樹長數十年,砍樹移樹卻僅是幾分鐘幾小時。高雄市府拼命花錢減少公園綠覆率,其實並不符合熱帶生態,取代成草皮其實是溫帶及寒帶的生態。

主張移樹一方認為黑板樹,艷紫荊,火焰木及掌葉蘋婆等樹木,花臭果落造成生活環境的災難,但是樹移後再種樹或變成草皮如市府養工處規劃,主張移樹居民並未有任何決議。對於社區公園改造有正反兩造的說法,甚至可能有更多種意見與想法,並未有充分的討論與溝通。

理想進步的民主社會必須是大家能夠坐下來討論,社區公園所有的改變都需主政者召集在地民眾好好開會,要由社區在地居民充分討論,邀請專家來做建議,大家理性判斷,透過公開民主及透明機制來解決問題。

可惜的是類似此事件的爭議在陳菊十多年高雄執政的中期後層出不窮。政策政令的不透明,造成反對意見的市民事後才知道,屆時市民必須對抗的是高雄市府強硬的既有政策。市府不惜請里長動用樁腳市民前來對抗異議的聲音,卻不思考重新再來媒合各種社會的意見,反而讓人民對立廝殺來護衛市府政令,苦了警方也動盪社會。前此鮮明的例子就是中央公園裡硬要擠入李科永家族的紀念圖書館,市府答應了財團,與人民就沒什麼好談。

過去民進黨是街頭抗爭起家,執政以後卻不知自己的身份已經改變,還是希望藉由社會人民的對立來強化政治力量。無法站在該有的高度去解決市民的問題,卻要藍綠標籤來政治化市民問題。號稱民主聖地的高雄在過去反抗了威權統治,但是取得政權的陳菊市長卻未能帶領市民進入更高階的公民政治,仍精於策動樁腳來製造人頭聲勢,以便對抗不同的聲音。期待這次高雄市選舉後的新首長能跨入更文明的政治手腕,不要讓公民絕望的忙。

​高師大旁的37號公園近日因砍樹移樹爭議,引發居民抗議。作者提供


https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180313/1313627/

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引用:
原文章由 恆愛台 於 2018-3-14 01:23 PM 發表
http://www.mesotw.com/bbs/viewthread.php?tid=29122&page=11&fromuid=5#pid295390

我從來沒有反對建設喔~~這排老樹整排被推倒載走!根本沒有移植的打算~~
這種大型公共工程不可能沒有路樹移植計畫及預算,除了廠商必須依契約規定提出植栽移植計畫書給市府審查通過後執行路樹移植外,廠商還必須依契約規定期間進行植栽保活,若是執栽枯死了,廠商還必須依原樹種補種!

只不過植栽移植工程的金額在整個契約所佔的比例非常小,而一般人也不會去注意,或者根本就不知道!

http://www.kaohsiung-light-rail.tw/modules/tadnews/index.php?ncsn=7

行道樹移植(結果數據分析下載)


本季開始樹種移植,依養工處所提供之移植地點,目前累計移植至公07高坪計125株,移置楠梓陸橋下綠地計20株,工區內內移植計4株。 統包商於本季103年3月17日完成樹種存活率調查,存活率為87.9%。
引用:
好笑的是工程進度還是慢~~長仔規劃好輕軌交給爛菊,拖了11年還未完工 ...
高雄輕軌最初是BOT案,經過三次招商失敗,直到2011年改為市府收回自辦,2013年6月4日第一階段工程才開工,2015年10月16日開始試營運,2017年9月第一階段全線正式營運,四年左右的時間就開始試營運,在台灣的大眾運輸系統來說已經算很快了,和新北的淡海輕軌、安坑輕軌一樣需要四、五年的工期相比,也沒有比較慢!

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BC%95%E8%BB%8C%E9%81%8B%E8%BC%B8%E7%B3%BB%E7%B5%B1#%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E6%B0%91%E5%9C%8B%EF%BC%88%E8%87%BA%E7%81%A3%EF%BC%89

中華民國最早的城市輕軌運輸系統是高雄捷運環狀輕軌,高雄市政府於2003年12月27日引進西門子輕軌列車於中央公園運轉展示[5];原採BOT模式,2012年11月8日流標後改為政府自建OT模式。2013年1月3日完成進行評選廠商,於1月30日舉行國際聯合簽約典禮,並於6月4日正式動工,輕軌列車由西班牙CAF鐵路公司進行製造。高雄環狀輕軌採用全線無架空線系統,第一階段目前營運中,第二階段配合高雄市區鐵路地下化計劃時程,預計於2019年中完工通車,成為全臺灣首條通車全線無架空線系統的輕軌捷運。


繼高雄環狀輕軌定案後,臺灣其他縣市政府也積極開始規畫輕軌,如:淡海輕軌已於2014年12月底正式動工,預計2018年全線完工通車;安坑輕軌已於2016年4月初動工,預計2021年全線完工通車。其他新北市政府另有規劃深坑輕軌及五股泰山輕軌等計畫採用本系統。

亦有基隆輕軌、竹竹苗輕軌、臺南輕軌、臺中雙港輕軌之計畫。

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對啊~2003年底就展示,2007年初,依計畫陳菊保證年底通車,結果喬到搞到2013年才施工,事實結果11年過去了!還沒全線通車啊~

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引用:
原文章由 恆愛台 於 2018-3-14 02:57 PM 發表
對啊~2003年底就展示,2007年初,依計畫陳菊保證年底通車,結果喬到搞到2013年才施工,事實結果11年過去了!還沒全線通車啊~
就是要「依計畫」才能夠保證通車啊,但是整個計畫已經從BOT變成OT,整個客觀條件都已經改變了,當然就無法保證!

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回覆 115樓 NorthStar 的文章

所以我說她誤我高雄12年~一點也不為過!

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引用:
原文章由 恆愛台 於 2018-3-15 12:49 AM 發表
所以我說她誤我高雄12年~一點也不為過!
這樣的邏輯如果可以成立的話,那阿扁就可以被指為誤台灣十五年了!

因為桃園機場捷運從2002年阿扁決定收回由政府自辦興建,直到2006年才發包動工,然後一直拖到去年才通車!

類似高雄輕軌與桃園機場捷運這種大型交通工程建設從BOT改為政府收回自辦,所涉及的層面非常廣泛而複雜,可不是像到菜市場買菜那般原本打算買牛肉改成買豬肉那樣說換就可以立即轉換那麼簡單!

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%A1%83%E5%9C%92%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E6%8D%B7%E9%81%8B#%E8%88%88%E5%BB%BA%E6%AD%B7%E7%A8%8B


2002年底陳水扁政府決定收回民間興建營運後轉移模式,改以公務預算自行籌劃興建。起迄站(A1)改設於臺北車站,終點站則因需要穿越中壢市區而拆遷不易,初期由僅到環北站(A21)。改善後的軌道路線、爬升坡度、與車站設置計劃等,大致沿用長生公司原有的路線規劃,政府放棄膠輪路軌系統,並決定改採用鋼輪路軌系統。然機電工程投標廠商之一的加拿大商龐巴迪公司曾提出國外研究報告,質疑其路線在規劃與設計上,似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題,進而質疑興建可行性。不過,最後這項極高難度的機電工程計畫,依舊由另一間投標廠商日本商丸紅得標;「三重站-桃園機場-環北」段工程及機電系統亦於2006年2月27日開工,同年6月26日行政院長蘇貞昌為機場捷運工程主持動土典禮。

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回覆 117樓 NorthStar 的文章

差天到地喔~~阿扁的政績,雪山隧道、核四、分洪道等、都是國民黨設計的錢坑,被阿扁以不可思議的低價完工!還有101大樓,這些是國際級的大工程!

請您告訴我,輕軌電車在舊軌道動線跑,又沒地下化,怎麼算大工程?

再看謝長廷發包大小巨蛋,捷運、鐵路地下化~~哪一項不是國際級重大工程?可有發包上的問題嗎?。。。陳菊能力差、這是眾所周知啊!所以批評她誤我高雄12年~合情合理!

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回覆 117樓 NorthStar 的文章

桃園機場輕軌~後來全部是馬爛接手,這胡搞瞎搞八年,掛阿扁的帳不公平!

事實上~我所知陳菊的執政步數,根本就是複製馬爛的手法,才有沒看到啥建設?負債一大堆!

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機場捷運會搞那麼久無法通車,有很大的因素是在於最早的規劃上,列車爬坡度與轉彎率影響行車的速度,所以始終無法達到契約要求,另一方面,承包商日商丸紅缺乏經驗也是主要的問題,這些都是在阿扁執政時代就種下的因!

http://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=11529

1條捷運20年 背後的無奈原因

上報快訊 2017年02月02日 18:30:00


從1996年開始規劃的機場捷運,原本預定通車時間是2010年,六度跳票後,終於在2017年2月2號試營運。(攝影:陳品佑)

從1996年開始規劃的機場捷運,原本預定通車時間是2010年,六度跳票後,終於在2017年2月2號試營運,到底是什麼原因讓一條捷運需要漫漫長路的20年工期?

政治力凌駕專業 空等6年

政府最早規劃機場捷運以BOT的方式興建,根據2016年4月《遠見》報導,但當時自償率的觀念還沒成熟,以BOT形式開發,勢必得提供更多誘因,像是沿線土地的開發權利。但土地開發牽涉利益過大,很難快速推展。

1998年2月進入決標期,BOT評選委員黑函就滿天飛。最後被長生國際拿下。當時各媒體紛紛解讀,因為長億集團總裁楊天生政商人脈綿密,結果應該是府院高層授意所致。最後,在龐大輿論壓力下,2002年政府才決定收回規劃與興建。

採用最低標 小廠商無力掌握


當初招標時,機捷的總顧問中興工程顧問曾建議在機電標部分,採「最有利標」。但立法院在2005年5月31日決議,以「節省公帑、杜絕綁標」為由,採最低標辦理。


得標的丸紅商社以254億9000萬最低標得標,比另一家投標廠商西門子少20億元,更比亞斯通(Alstom)少了約115億元。



丸紅最初想用最經濟的方式完成合約,卻沒有管理能力,技術又掌握在他人手裡,才會與分包商合約糾紛不斷,工程進度失控。

2006年日商丸紅商社、川崎重工、日立聯合承包機捷機電系統,又以不具相關專業的丸紅主導,再轉包專業廠商完成工程,合約本身裁罰機制也不夠強,之後丸紅陸續與包商發生合約糾紛,通車日程跳票達六次之多,也讓預算多出150億。


橫跨林口台地 多彎又爬坡

機場捷運款線設有22個車站,其中7處是地下車站,其他都是高架車站。桃機捷運要克服的問題不只高架,全長51公里中,就會遇上至少5個轉彎點,還有爬坡考驗。全長51.03公里中多半是高架路段,共有5座逃生梯,最高的高達34公尺,超過11層樓。


機場捷運最高逃生梯位在A9站A10站間,遠眺很壯觀。根據機場捷運有關的逃生規劃,非臨馬路的A6站與A7間,及A9站與A10站間,分別設有2座及3座逃生梯,高度都超過30公尺,最高的達34公尺,比十一層樓還高。(翻攝自三立新聞網)

高速鐵路工程局說,機場捷運最高逃生梯位在A9站A10站間,遠眺很壯觀。根據《聯合報》報導,有關機場捷運有關的逃生規劃,非臨馬路的A6站與A7間,及A9站與A10站間,分別設有2座及3座逃生梯,高度都超過30公尺,最高的達34公尺,比11層樓還高。

一般捷運彎道最小半徑為200公尺,而桃機捷運從領航站到環北站就有3處大彎道,其中跨越中壢區中豐北路的彎道,半徑僅100公尺,為了安全,列車行經當地必須減速到時速30公里以下,可能比單車還慢。

機捷從2日起至15日為團體試乘,在特定車站進出。一般民眾則要於16日至下月1日,到延線各站領取限量號碼牌,可在各站自由上下車,預估每日運量約4萬人。

機場捷運可以在台北車站能提供預辦登機及行李託運服務。目前僅有華航、華信、長榮、立榮公司自營航班提供服務;且必需於航機起飛前三小時完成,各公司網頁已有辦理說明。


對於機捷試營運的做法,師大企業管理系教授陳敦基表示,因為試營運要把變因壓到最低,再逐漸變多,如此一來比較好控制,是保守的做法。

在行李預辦登機的方面,陳敦基則說,機捷還有很多進步的空間,因為香港機場快捷的預辦登機只需要在90分鐘前,機捷卻要3小時,扣掉搬運的安全時間,應該還有縮減的可能。


機場捷運營運模式分為直達車與普通車2種,直達車自台北車站行駛至桃園國際機場,途中僅停靠五個主要車站,行駛時間約35分鐘;普通車則全線各站皆停靠,由台北車站至桃園國際機場約需50分鐘。機場到桃園高鐵站需10分鐘。



對於票價,陳敦基表示,如果通勤的民眾購買季票,機捷票價水準是跟台北捷運差不多的,是可以接受的範圍。(攝影:陳品佑)

機場捷運的單程標準票價介於30到160元,直達車、普通車收費一致。而長期票分三種:

(1)月票,折扣為7折,計算方式為42趟,有效期限為30日。

(2)雙月票,折扣為6.5折,計算方式為84趟,有效期限為60日。

(3)季票,折扣為6折,計算方式為126趟,有效期限為90日。



對於票價,陳敦基表示,如果通勤的民眾購買季票,機捷票價水準是跟台北捷運差不多的,是可以接受的範圍。(畢翔/綜合報導)




機場捷運路線圖,其中「第三航廈規劃尚未興建」。(桃園機場捷運網站提供)

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