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納智捷退出中國 裕隆旗下銷售公司破產 進入清算

本主題由 恆愛台 於 2020-11-16 02:41 PM 設置高亮
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納智捷退出中國 裕隆旗下銷售公司破產 進入清算

出版時間: 2020/11/13 17:00
更新時間: 2020/11/13 18:11

裕隆今說明旗下子公司東風裕隆汽車銷售公司進入破產清算程序。資料照片
裕隆(2201)自有品牌納智捷(LUXGEN)退出中國市場幾已成定局,內部持續就細節進行討論,今代子公司東風裕隆汽車銷售公司公告,東裕銷售經法院認定具備破產原因,正式進入破產清算程序。


東裕銷售為納智捷在中國大陸的銷售公司(經銷商),裕隆持有50%股權,主要專門負責納智捷品牌車款在中國大陸的行銷銷售與並售服零件業務。不過,據了解,公司於2018年即已無實質營運,當地銷售由其他經銷商負責。

裕隆是於今日收到浙江省杭州市中級人民法庭的通知書,主要由北京正點未來廣告廣州分公司對東裕銷售申請破產清算,法院裁定後通知東裕銷售。

東裕銷售負債總額約為人民幣19.58億元,約新台幣84.43億元,因東裕銷售資產不足清償債務,經債權人向法院申請破產清算,法院審理後作出受理裁定。


裕隆說明,由於東裕銷售自2018年即無實質營運,因此現行中國大陸納智捷品牌售服不受影響,至於東裕銷售進入破產程序後,裕隆將協助依法配合法院辦理相關事宜。

在財務方面,裕隆表示,公司對東裕銷售認列投資損益,皆按照會計準則允當表達,此次東裕銷售破產清算並不會對裕隆汽車2020年前三季已公告之財務報表產生影響。

裕隆強調,未來裕隆汽車將依實際債務狀況進行帳務處理,目前評估此破產清算事件,對裕隆將不致發生重大財務支出或承擔負債,亦無重大負面財務影響。


事實上,裕隆集團在考量中國大陸市場環境重大變化,去年即已逐步展開自主品牌務實轉型前置工作,已提前進行包括相關資產及債權減損,法人認為,此次不會對裕隆汽車的營運與現金流產生影響。

至於東風裕隆製造的未來方向,裕隆表示,目前正與合資股東討論中。(陳慜蔚/台北報導)

https://tw.appledaily.com/property/20201113/KM7STA4UVNGV7LAUSP2OVI3J24/
個人評論:舔共不會讓你發大財,只會加速你的滅亡,那隻賊嗚呼哀哉!

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習慣黨國不分,拼命撈的企業,自然被共慘黨剋得死死的!

人家本來就搶不夠~~哪會分屎尾,讓你號鉤!

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支共自己的汽車產業也破產了,哪裡還有肉渣給那隻賊耗辜?

https://auto.ltn.com.tw/news/16502/3

驚!BMW中國合資夥伴華晨汽車 被申請破產重整

2020/11/14 12:26文/記者楊芙宜

圖片來源/擷取自 美聯社


路透報導,德國豪華汽車製造商寶馬集團(BMW)的中國合資夥伴華晨汽車集團,已被一家中國東北的汽車衝壓模具製造商申請破產重整。華晨集團為中國遼寧省的國有汽車巨頭,深陷債務危機,負債已逾 1200 億人民幣(約 5256 億台幣)。

路透報導,德國豪華汽車製造商寶馬集團(BMW)的中國合資夥伴華晨汽車集團,已被中國一家汽車衝壓模具製造商申請破產重整。(美聯社)

報導指出,華晨集團此前出現債券違約,未能如期兌付 10 月 23 日到期的 10 億元人民幣私募公司債「17 華汽 05」,該集團在交易所發行的存續公司債都已停止交易。

中國企業破產重整案件資訊網週五公佈,格致汽車科技股份有限公司向遼寧省瀋陽市中級人民法院申請對華晨汽車集團控股有限公司重整,案件編號(2020)遼 01 破申 27 號。不過,該網站並未進一步披露詳情。

格致汽車 2015 年 12 月在吉林省東遼縣成立,註冊資本 9,500 萬元人民幣,公司經營範圍包括汽車模具、檢具、夾具的設計、開發等。

華晨集團此前出現債券違約,並因提前劃轉股份、避免核心資產被凍結,被市場質疑其「逃廢債」。此外,河南省另家中國地方國企永城煤電無徵兆爆發債券違約,市場對 AAA 信評的中國國企信任崩塌,恐慌情緒亦隨之蔓延至一二級市場。

華晨集團由遼寧省國資委及遼寧省社保基金會分別持股 80% 及 20%,雖是遼寧省政府擁有的地方國企,有 1900 億人民幣總資產,目前負債總額已達到 1227 億人民幣,且 3 年內有近 180 億人民幣債券到期。

華晨的債務危機今年 7 月開始浮上檯面,中國本地 2 家信評機構大公國際、東方金誠 8 月下旬開始將華晨債券列入觀察名單,迄 9 月下旬,華晨的信用評級開始被下調,迄 10 月下旬,華晨的信評已被降了 4 級,從 AAA 一路降至 A+。

華晨去年淨利 76.26 億人民幣,但若沒有華晨寶馬的合資企業,華晨將虧損 13.34 億人民幣,迄今年上半年,華晨淨利潤 40.45 億人民幣,華晨寶馬貢獻 43.38 億人民幣。

不過,華晨在 2018 年已宣布,迄 2022 年前將華晨寶馬 25% 股權售予寶馬,將對華晨寶馬的持股降至 25%。

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自找死路.

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支那豬秉持自毛澤東時代以來搞全民大煉鋼大躍進的精神,不管做啥產業都是一窩蜂,汽車產業如此,晶片產業也是如此,無非就是貪圖官方的政策補助,所以搞到最後幾乎都是重複投資,做出一堆爛尾產業,然後大風吹來就倒了一堆!


https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3339695

中國電動汽車公司倒不停 長江汽車破產積欠員工12個月薪資

2020/11/02 20:33



杭州長江汽車公司因遭法院裁定破產清算且已停業多時,該公司11月1日宣布與部分員工解除勞動合同關係。圖為長江汽車員工到公司門口舉布條抗議,要求公司支付積欠工資的情景。(圖/取自網路)

〔編譯盧永山/綜合報導〕繼博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車之後,中國又1新能源(電動)汽車公司破產倒閉!杭州長江汽車公司因遭法院裁定破產清算且已停業多時,該公司11月1日宣布與部分員工解除勞動合同關係,代表該公司的造車之路即將畫上句號。

 長江汽車是中國首批取得國家發展改革委員會批文和中國工信部審核的雙證造車企業,原本該公司前景看好,但從2018年下半年開始,隨著中國政府調降對新能源汽車的補貼,市場需求又下滑,該公司就出現資金吃緊的問題。

 資料顯示,長江汽車前身是成立於1954年的杭州公交客車廠,後者在1990年代後期停產。2015年,香港五龍電動車集團對其進行重組,成立了長江汽車,主要生產純電動中型巴士和輕中型商務客車以及休旅車(SUV)產品,初期設計產能為年產10萬輛。

 2016年4月,長江汽車發表電動車品牌「長江EV」,且杭州廠正式投產,初期年產能為10萬輛,二期年產能為30萬輛。隨後,該公司加速擴張,貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司相繼成立,並吸引不少政府背景的投資。2017年,隨著V8070型物流車運往美國,長江汽車成為中國首家向美國市場出口高端電動物流車的車企。

 長江汽車的困境始於2018年下半年,隨著中國政府降低對新能源汽車的補貼,市場需求下滑,該公司便開始出現資金吃緊的問題,到2019年,隨著市場進一步地收縮,資金越來越吃緊,日子也越來越難過。 

 由於產品與市場需求脫節,長江汽車的銷量始終較低,2019年該公司電動中型巴士和客車的銷量在1000輛左右。

2019年下半年起,長江汽車已實質停產,並開始拖欠員工薪資,在今年1月農曆春節前,該公司只發放3個月的工資,仍拖欠5個月工資。由於該公司資金枯竭,去年底簽署的美國訂單合約都無力生產;至今年10月,長江汽車累計拖欠員工工資多達12個月,上千員工生活陷入困境。

 關於長江汽車欠薪問題早在2018年開始有員工向政府部門投訴,到今年10月已陸續有數十起關於長江汽車欠薪的投訴,甚至有員工直接拉抗議布條,到公司門口討薪,也有員工投訴到勞動監察部門,但是欠薪問題始終得不到解決。

 值得一提的是,在資本市場的熱捧之下,中國一度誕生出上百家新能源汽車公司。但隨著業績分化,大量新能源汽車公司紛紛倒下,資本市場對於新能源汽車公司的態度也在發生變化。從2019年至今,多家新能源汽車公司爆出欠薪、欠款、破產倒閉的消息,包括博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車等。

 北京某投資機構合夥人吳強(化名)表示,迄今還沒有產品推出或未形成規模化生產的新能源汽車公司,幾乎很難再拿到融資,投資人的錢會向銷量大、產品多的車企集中,排名靠後、業績差的新能源汽車公司前景並不樂觀。

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自從嚴凱泰接掌裕隆,做對了一件事,裕隆從惡名昭彰中綻放新枝,那就是把裕隆摘掉,掛上nissan(日產)。但是小和尚食無三日齋,就想要上西天,裕隆沒事搞個「那支賊」還想混到支那去,現代科技加入支那元素,自找死路,看支那華晨汽車那個「中」字商標就知道死的不冤。

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裕隆這個狗民黨耗費台灣納稅人無數金錢補貼的阿斗,就算帶著台灣人的錢與技術跑到它們的支那豬國去搞了近二十年還是搞不出啥名堂來。

對於這種扶不起的阿斗,政府還是早日取消補助,降低進口車關稅進口,逼迫它們早日自食其力否則就打包走人比較實在,不要讓它們占著茅坑不拉屎。

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