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光陽黃牌檔車亮相:2017 KYMCO K Rider 400

本主題由 恆愛台 於 2017-6-10 06:59 PM 加入精華
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原文章由 NorthStar 於 2017-6-7 08:12 AM 發表

你如果有看去年Discovery所製播的迷你影集「哈雷傳奇」就知道了,最早美國在玩改裝車的是一些手頭沒啥錢的熱血輕年,他們四處收購一些二手的機車零件自己組裝成車聚在一起玩車,車廠認為他們只買二手零件,影響正廠市場銷售 ...
美式機車哈雷風我沒興趣,"磅歹鐵-失敗的"這款同是笨重三輪,圖是美國銷售熱門新三輪車款,咱無一中意,哈雷是改裝工作室作品
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哈雷就是美國改裝機車的始祖,想了解美國改裝機車文化當然必須要了解哈雷的歷史。

就如同想了解英國機車改裝文化,就必須要了解咖啡賽車一樣!

不論是美國的哈雷改裝文化,還是英國的咖啡賽車,一開始都是備受社會異樣眼光,但後來他們都能夠走出自己的特色,進而成為代表美、英兩國的機車文化,到現在各國的機車大廠還因此不得不追隨這樣的機車文化,推出具有美、英風格的機車以迎合市場所需。

http://visit1992.pixnet.net/blog/post/95501958-%5B%E9%97%9C%E6%96%BC%5D%E5%92%96%E5%95%A1%E8%B3%BD%E8%BB%8A-cafe%27racer





     
最早,會找B1的原因有一部分來自於這個念頭,Cafe'。
把它歸類在這個區塊也挺詭異的...haha



  

這一詞可以追溯到六零年代的英國洛克族(Rockers)和那時候喜歡追求速度的年輕人,而形成的一個次文化。不過這個咖啡賽車這一詞除了在英國以外,也普遍的出現在英國、法國和其他歐洲城市裡頭。最早這個詞不是個好聽的詞,像是用來貶低這些愛騎車的年輕人。有一個說法是這些愛玩車的人會把這些車停在咖啡館前面,準備出發或是一起比賽(像是美國哈雷騎士會聚集在酒館外頭一樣)。這一詞也有一個說法是,這些機車都是以咖啡館作為出發點與目的地。 通常是為了競速、和操控取向做改裝,想騎得舒服是不太可能的。



Ace  London Cafe
這是家在倫敦的咖啡館,這家店的招牌是一個黑桃,這也是現在很多騎士會用黑桃作為貼紙和胸章的緣故。咖啡館外面匯聚集著許多騎士,一起談論機車、一起比賽。洛克族(Rockers)這一詞是隨著反叛的搖滾樂而來的次文化。這些年輕人通常都想要有風格、獨一無二而且性能的跑車。這一群年輕人的目標就是要達到100英哩(160km/hr),能夠騎到這個速度的人就會被稱之為"The ton"(英國俚語中的100英哩)。他們通常會競賽的內容像是從咖啡館出發,用一首歌的時間從某一處折返回來。這個叫做"Record-Racing"。也有從咖啡館比賽騎到下個咖啡館,輸的要請咖啡。



而這些車體外觀通常都會模仿當時摩托大獎賽(Grand Prix)賽車的樣子,像是長形油箱,尾端有讓車手可以夾油箱的凹陷區塊、低把以及像是駱駝駝峰的單人座賽車椅。 另外一個咖啡賽車最大的特徵是手把。通常都會改得又低、又窄,為了讓騎士可以縮進去車身裡頭減低風阻,除了風阻以外也可以讓重心降低,獲得更好的操控性。通常有兩種把型分離把(Clip-ons)以及刀把/斜把("clubmans" or "ace bars) 。分離把是直接把手把鎖在前叉上,所以這種把型通常都要降前避震。而刀把也有很多種裝法,正常的街車高把可以當做是比較深的刀把,而接近賽車的刀把,形狀像是"刀刃"的地方就會比較小,也有把把手呈現水平來獲得跟分離把一樣的角度。 反裝刀把也可以。XD


分離把。直接鎖在前叉(fork)上。
  
也是分離把。

  
刀把。
通常街車/嬉皮車比較常見。


在賽道上的咖啡賽車因為比賽需要都會再車側上/大燈貼上數字牌。
所以有時候復古也會有這細節。
  
因為裝了低把的關係,通常也會改把騎姿改成後移,包刮腳踏、換檔踏板,為了符合人體工學也會改成有靠背的賽車椅提供支撐,通常也是以那些年代的賽車作為改裝參考。不得不說的是,咖啡賽車最大的特徵還是那塊裝在車前的整流罩,但不一定都會裝。有分半罩(裝在前叉上的子彈頭罩)、或是整車的整流罩(裝在車身上)。最早的機車外觀往往是沒有塗裝、為了跑到最快,車上的東西能拆就拆,越少越好。車看起來會有點駝背的樣子,輕量化而且擁有不錯的操控性。

早期的會做成整流罩會延伸到車體。
  
後期就有所謂的"子彈頭"風鏡。

  
小圓鏡。
或是根本就沒有風鏡。

咖啡賽車全盛期最常提到的幾種車款是"Triton"和"Tribsa"以及"Norvins",如果你在Google打上這些詞兒,他們算是最早的咖啡賽車式樣。那時候剛好Norton這家機車廠商發展出一種雙臂搖籃車架(羽毛被車架XD),在當時算是相當先進的車架。Triton這台是用手工打造的Norton雙搖籃車架加上Triumph Bonneville的引擎組裝而成,而後期比較便宜的版本是叫做Tribsa,凱旋的引擎和BSA的車架。

雖著時代的演變,咖啡賽車的樣子也再改變。到了七零年代中期的同時,日本打造的機車逐漸取代英國機車市場上的位置。這個時期的大獎賽賽車的樣子也漸漸在改變。油箱從最早六零年代手工打造的純鋁流線油箱,到了七零年代變成窄方形的玻璃纖維油箱。更多三缸和四缸的Honda和Kawasaki機車,取代了原本用英國車改裝成咖啡賽車式樣的選項。到了七零年代末,有更多的機車廠商,意識到咖啡式樣賽車的市場,越來越多的廠商陸續生產咖啡式樣的機車。最引人注目的大概就是,哈雷機車在那時候做的"XLCR"。
  

在七零年代中期,騎士雖然持續把一般的廠車改裝成所謂的咖啡式樣,但是呢,其實只是簡單裝了刀把或是裝了個小風鏡而已。 那時候比較著名的歐洲機車廠商例如Benelli、BMW、Bultaco和Derbi,都有製造咖啡式樣的機車。但是所謂的咖啡式樣也只是外觀上的改變,和一般正常的場車用一樣的引擎和車架,沒有特別快或比較有力。最後,所謂的"Cafe Racer Style"最終變成一種風格的名稱,已經不再成為一種追求速度為目的或只是把車改得很難騎的一種名稱了。所以這股潮流很快就退燒了。而新式賽車也直接使用一出廠一體成形的車身整流罩外觀。於是原本的咖啡賽車的特色整流罩也變得不再需要了。漸漸的咖啡賽車的樣子也逐漸淡出真正的賽道了。

而近年來咖啡賽車的復興也和六零年代後的戰後嬰兒潮有關。在這些人成年、有事業和家庭之後,有多餘的錢去圓自己年輕時的夢。而美國也是這股勢力的推手之一,在英國見識到這股文化的美國大兵,也把這樣子的感覺帶回去美國本土。
而現在咖啡賽車也為種復古與懷舊的象徵,雖然新車不斷的推陳出新,人總是無法逃避的現實,只好緬懷過去的美好與純真。在大家都平凡、一樣的社會裡,想要不同、或不甘平凡。自然就會開始找尋和別人不同的位置,想要自己的風格。我想這也是咖啡賽車在新的年代,卻也同時被許多人擁抱的原因吧。

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追随者與開發者所扮演角色截然不同,倒式三輪後半段不需自造,拿現成二輪車改前端為二輪即可,所以玩車性質為功能再造,不屬於外觀改裝車玩家群
我現在手上開發的車款看圖說故事,三輪自行車款是端午假期作品
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哈雷與咖啡賽車的改裝最初也是為了達成高速競技用的功能性改裝,不是為了好看的外觀改裝。

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