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世界の傑作機:獵鷹 & YAK-38(・ω・)/

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世界の傑作機:獵鷹 & YAK-38(・ω・)/


Herrier GR.1(獵鷹式)


獵鷹式的勞斯萊斯(Rolls-Royce Pegasus)可變向引擎

製造商:Hawker Siddeley---- British Aerospace(英國航太;簡稱Bae)

全長: 13.90 m  
全高: 3.45 m
翼展: 7.70 m
空重: 5,530 kg  
最大離陸重量: 11,500 kg

引擎:勞斯萊斯(Rolls-Royce Pegasus)引擎

固定武裝:30mm機砲

空對空飛彈:短程紅外線AIM-9系列

空對地武器:各式英式炸彈、空射火箭

二戰以後,各國競相發展可垂直起降的噴射戰機(VTOL機)。

1962年4月北大西洋公約組織競標垂直起降戰機,當時參加的有英國的P.1154(即後來的獵鷹式)和法國的幻象- III-V

結果P.1154 獲勝!!

1966年8月量產型Herrier GR1開始試飛,並在1970年7月開始在英國空軍和美國海軍陸戰隊(AV-8A)服役。

圖片來源:フリー百科事典

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海上獵鷹


英國皇家海軍航空隊Sea-Herrier(海獵鷹)式垂直起降式戰鬥機

製造商:British Aerospace(英國航太;簡稱Bae)

全長: 14.5 m
全高: 3.71m
翼展: 7.7 m
空重: 5,897 kg

引擎:勞斯萊斯(Rolls-Royce Pegasus)引擎

最大離陸重量:11,884

最大速度:  0.89馬赫 (1,085 km/h, 675 mph)

固定武裝:30mm機砲

空對空飛彈:短程紅外線AIM-9系列、AIM-120主動雷達導引中程空對空飛彈(改良型FA2)

空對地武器:各型英式炸彈、空射火箭

1970年代由於英國準備淘汰傳統航空母艦,所以開始研發適合在小型航空母艦上起降的VTOL機。

1975年開始以Herrier GR.1在輕型航空母艦漢密士號(HMS Hermes, R12)(後來賣給印度)上試驗。

漢密士號也在1981年改裝滑跳甲板。

1977年Hawker Siddeley和其他航空製造廠合併為英國航太(British Aerospace;簡稱Bae)

1978年8月20日Sea-Herrier(海獵鷹)首次試飛。

1982年英國特遣艦隊無敵號(HMS Invincible, R05)漢密士號(HMS Hermes, R12)輕型航艦搭載20架海獵鷹參加福克蘭戰爭(1982年3月19日~1982年6月14日)

由於阿根廷戰機和攻擊機飛到福島時已經到達作戰半徑邊緣,所以攜帶響尾蛇(AIM-9L)飛彈的Sea-Herrier(海獵鷹)在福島戰爭以20比0擊敗阿根廷空軍和海軍航空隊的軍機。


但是有4架在對地攻擊時被阿根廷守軍的瑞士製35快砲和法製羅蘭防空飛彈擊落。

1990年代英國航太開發出可發射AIM-120空對空飛彈的Sea-Herrier FA2型

但是在2006年3月英國已經將所有的海獵鷹除役。

目前只剩印度海軍航空隊第300航空隊還在用海獵鷹

圖片來源:世界の傑作機

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美國獵鷹


AV-8B

製造商:McDonnell Douglas(麥克唐納道格拉斯)[已經被波音併購]

全長: 14.12 m
全高: 3.55 m
翼展: 9.25 m
空重: 6,745 kg

引擎:勞斯萊斯(Rolls-Royce Pegasus)引擎

最大離陸重量:
滑走方式起飛: 14,000 kg
垂直起飛: 9,415 kg

最大速度:  0.89馬赫 (1,085 km/h, 675 mph)

固定武裝:GAU-12U 25mm機砲

空對空飛彈:短程紅外線AIM-9系列

空對地武器:AGM-65小牛飛彈、各型美式炸彈、空射火箭

由AV-8A (Herrier GR.1)強化結構以便適合在兩棲突擊艦上起降。

對地射控系統也大幅強化。

1991年波灣戰爭期間,美國海軍陸戰隊的AV-8B也出動執行對地攻擊任務但有5架被防空武器擊落。


圖片來源:フリー百科事典

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俄羅斯的垂直起降機


俄羅斯海軍航空隊YAK-38型垂直起降式戰鬥機

製造商:ОКБ им. А.С. Яковлева(亞歷山大‧亞克列夫設計局)

長 :16.37 m
翼展 :7.02 m
高: 4.25 m
空重: 7,020kg
操作重量:10,300kg
引擎:R-27V-300(推進用)×1、RD-36-35FVR(起飛用)×2

空對空飛彈:短程紅外線R-60×2

和獵鷹系列最大的差異是採用2個起飛引擎1個推進引擎而不像獵鷹式一個可變方向引擎

當時由於技術不純熟,性能遠不如Sea-Herrier(海獵鷹)式,

只在基輔級航艦上服役過,服役期間短,也從未參戰過。

但是後來的YAK-141和現在美國的F-35B也是沿用這套垂直起降飛行模式。

圖片來源:フリー百科事典

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醜戰機比賽


Як-36(YAK-36)

長 :17.0 m
翼展 :10.5 m
高: 4.5 m
空重: 8,900kg

引擎:RD-27-300 x 2

1967年試飛的VTOL試驗機種,沒有服役。

和Як-38(YAK-38)最大差異是採用2 個可變方向的 RD-27-300。



圖片來源:フリー百科事典

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thank you.

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YAK-38真是一架好飛機,只可惜航程太短,以至於被蘇聯士兵戲稱為「和平鴿」、「桅桿保衛者」。

https://www.facebook.com/TirpitzTirpitzNorth/photos/a.322345288111302.1073741827.322341291445035/561873077491854/?type=3&theater



Tripitz's Military Tea Party

北歐女王花茶會

某些方面來說蘇聯在自動化方面的追求可能不比美國差....空軍方面比美國自動化程度更高的國土防空系統就是一例,另一個有趣的例子是不怎麼成功的YAK-36/38鍛匠 V/STOL戰機,雅克設計局在開發YAK-36時就注意到一個大問題:負責垂直起降的2個RD-38渦輪噴氣發動機只要1個失效,整架飛機就會在1.5-2秒內失控進入翻滾狀態,飛行員連拉動彈射座椅手把的時間都沒有,於是他們率先在YAK-36M上引進全自動彈射系統[САК(SAK)],該系統會自動分析機身和噴口角度,一旦超過指定危險數值馬上進行彈射。

一開始許多蘇聯飛行員很不喜歡這種設計,畢竟他們不想把生命的最後保障交給電子儀器控制,所以他們要求裝備可關閉自動彈射系統的開關。而該系統也確實會出錯:1976年3月4日,超資深試飛員Colonel V. Khomyakov上校在接收並試飛新出廠的YAK-38時這系統毫無理由的把英雄試飛員安全送回地面---而機身卻在自動駕駛系統輔助保持完美的飛行姿態飛了好一段時間,讓附近不知道發生啥事的防空部隊看著雷達上的陌生傢伙陷入茫然。最後這架YAK-38在耗盡燃料後已幾乎垂直的姿態落地,機身狀態完整。

這意外進一步降低飛行員對自動彈射系統的信心,雅克設計局也迅速修正系統的缺陷。1977年1月15日該系統發揮了作用,在墜地起火的0.2秒前把駕駛送走保住了他的性命。而1981年7月9日經驗豐富的試飛員A.Belokopytov中校在駕駛YAK-38時因為操作失誤導致RD-38發動機沒有啟動的意外,但他先前已經關閉了САК系統,結果他沒能及時彈射而送命。事件發生後,蘇軍指揮部強制要求所有YAK-38必須強制啟動САК。

最後,САК證明了自己的價值:YAK-38總產量115架,15年來因為各種事故損失36架,死亡人數僅有4人;相較之下從1969年到1980年,英國飛機損失了241架鷂式(Harrier)戰鬥機中的83架,造成25名飛行員死亡。

-CS
http://avialegend.ru/samolet/Jak-38-Sovetskij-SVVP.htm
https://www.yaplakal.com/forum3/topic1649085.html

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